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如何拯救中国陆军航空兵

这篇文章是老夫2002年初写的,现在看来还是有些意义。


如何拯救中国陆军航空兵

  作者:大大2002

中国的陆军航空兵自上世纪80年代中叶成立以来,成为陆军优先发展的兵种,但由于各种原因,目前陆航还不是很理想,主要是缺乏装备及人才。以前,有几百架直-5直升机,所以数量上还可以,但随着直-5的逐渐退役,目前的数量连基本作战训练保障都不能保证。

国产的直-9海豚机体小,作用有限,价钱可不低,每架人民币4000万元以上,比黑鹰(1984年进口的,那时的美元币值)都贵。真是受不了,他们的是怎么想的。法国佬是结结实实的涮了中国一把。到目前直-9还没有实现完全国产化,在国外这种飞机基本是民用,美国也只是海岸警卫队用来海岸巡逻救助。中国应当在80年代初,引进海豚时不要仿制海豚,而是直接引进美洲豹,意向引进发展型的超美洲豹才是较为正确的决策。

70年代,中国研制十几年的直-6因为单发安全性低,载重量小等原因被军方放弃。中国最需要8吨级别的通用直升机来换装换代,国产的直-5于1979年停产(一共生产各种型号545架,80年代中期中国空军保有数量在350架以上,大约90年代初都退出现役)。当时(1980年)美洲豹直升机的技术等级,新工艺,新材料的应用要比海豚低(要低一代),但总重量是海豚的2倍还多,载重量也多一倍,正是军队急需的换代几种。如果当时引进后,在基础上加强新工艺,新材料的研发,再引进超美洲豹型,在这个基础上研发6-8吨级武装(通用)直升机以及反坦克专用直升机实在是水到渠成,而且当时昌河正在研发直-8直升机(其实是仿制),两机可以使用同一种发动机(涡轴-6),对缩短直-8的研制时间,降低成本,以及加强部件通用化都有很好的效果。

如果那时是引进美洲豹,目前中国的直升机工业决不会是这个样子,陆航,海航,空军,民用等方面会更完善。80年代中美蜜月时期中国还想引进西科斯基的黑鹰(美国陆海空三军都用的通用直升机,日本也大量使用),并购买了24架。准备在购买100架后引进专利权,但最后计划又泡汤。8吨通用直升机计划又是十几年没能实现,专武计划可能也无限期延长,到后来也只能是购买俄国的米-28或卡-52等。

航空工业中的直升机工业永远成为中国的短腿。九十年代初,航空工业曾有个直升机15-20年的计划,但目前好像只是完成了2吨级的直-11,直-11技术落后(60-70年代的技术工艺),而且仿制的时间比人家法国初始研制的时间还长,也只能训练飞行员,技术水准比法国、中国、新加坡合作的EC-120差远了(至少2代以上)。直-8计划(1975年)到目前先后20多年,一共生产了没几架,也没达到主要部件的国产化,而且成本高昂,法国的原型-超黄蜂也停产20多年了。直-8的陆军高原型试飞了几次,只是去掉了浮桶,也没有多少改进,可能军方对其不太感兴趣,估计是放弃了。


最近几十年,航空工业只是弄了一个海豚还整天吹(特许生产),看看那轻薄的机体,不到2吨的载重量,实在不算什麽。目前国际局势变换多端,周边局势恶化,边境地区的反暴乱力量需要加强。但陆军航空兵却无机可用,只是在90年代进口了几批米-17/171,最近在演习中频频亮相。最近(2002年)发现中国又进口了米-171的最新型号用于西臧高原的运送补给。

80年代初时,如果继续生产涡轴-5并用它给全部直-5换发,保持生产改进,一直拥有2200马力以上涡轴发动机的生产研发能力。现在也就不一样了。中国并不缺人才,只是制度的缺陷使人们觉得决策很耽误事情。

到目前,我觉得还有一个拯救计划。中国好像已经将米-171作为陆军的通用直升机。该机是米-8的发展型,米-8生产了将近万多架,国内也有不少(青岛就有,东北也有民间进口的,好像是2000万瑞士法郎换了至少7架米-8T)。应该在昌河建立米-171改装厂,如果可能从前苏联各国进口一批米-8,最好是最近10多年生产的。然后与俄国的厂商合作,按米-171的标准改装。改装时尽量使用国产的仪表,设备,与直-8的设备通用最好。发动机是关键,株洲发动机厂应该很快掌握发动机技术,米-171的发动机不是最先进的,也就是80年代的技术水平,以株洲厂的技术状况来看,不难掌握。而且要将技术成果转移到涡轴-6(法国的原型发动机的技术水平应该是低于米-171的发动机的)上,为新国产8吨通用直升机作动力储备。

估计进口1500架米-8的费用大约30-60亿人民币,改装费用大约100亿人民币,这样用大约140亿人民币,给陆航增加1500架通用突击直升机,原来直8的生产设备也不浪费,国产化比重可以逐渐增加。陆军可以编8个空中突击旅,每旅编米-8/171直升机80架,直-11直升机30架,直-9直升机30架。另编军属陆航团10个,每团米8/171直升机48架,直11直升机12架,直-9直升机12架。给重点陆军师编制师属陆航大队10个,每大队米-8/171直升机24架,直-11直升机12架。其余的作为备份使用。

陆军可以再裁撤几个军,或者将目前的几个军缩编为师,以省出军费来发展陆军航空兵。在陆军机械化的基础上升级陆军。直升机工业的主要目标是专用武装直升机,新8吨通用机,重型运输直升机(类似米-26),分3-8年研发生产。到2010年陆航可拥有2吨至60吨重的多种机种。陆军编成半空中机械化,成为陆军的骨干。海军,空军也是一样使用,同时民用,警用,准军事组织使用,使中国的直升机工业与世界水平的差距缩小到5-10年。


补充:

是否可以利用直8的机体和部分设备

国内仿制的超黄蜂--直8从1975年研制到1985年试飞,然后1994年定型,用了将近20年左右,人家法国60年代研制的时候还没有用4-5年呢。国内的技术工艺的差劲落后决非口头爱国者所能想象的。我在火车上认识一帮海军航空兵的维修军官(在青岛的海军航空兵二航校学习的),他们谈到国产的直8一直没有能够解决关键的部件生产,还要靠从法国进口,数量很少,而且出厂价很高,只是装备了南海舰队航空兵的独立某团。

直升机的技术关键应该是螺旋桨轮毂,减速器,还有旋叶,发动机,搞不清楚是其中的那个造不了,还是都不行。我想机体和仪表这个应该是能够生产的吧。国内好像是可以做米-171直升机的大修了,我想可能是除了发动机或者发动机也能大修(不太可能,能大修发动机,就距离制造不远了),是不是可以利用现在直8的机体和可以利用的设备,给它更换米-171的发动机(加大功率型)和相应的减速器,轮毂等等,在按照陆军的要求改进一下,成为一种高原运输直升机(而不是海军的舰载直升机)主要装备新组建的西臧军区陆军航空兵团,按照需要,西臧军区至少应该编制2-3个直升机团,青海也要部署,还有西康地区,青藏铁路的建设,也需要大量的直升机(勘察,救援等等)。

现在大陆的陆军航空兵才10个团左右,大约250-300架各种直升机(估计一半以上是米-8/171),就是在亚洲的陆军航空兵规模里面,我想中国大陆的陆军航空兵也只能排在第10位左右。如果按照的最低编制标准(以80年代的苏联陆军编制为模仿对象)陆军共需要编制陆航团30-40个左右,每个团至少应该有60-80架直升机不等,最好每团的直升机都是一种机型或两种机型,这样也有利于保养维修。直升机相对于喷气式固定翼飞机不是很高级技术的东西,但是国内的水平却特别的差劲。哈尔滨和昌河都有每年生产至少60架8吨通用直升机的生产能力,但是现在的每年的产量恐怕还不到生产能力的5%。(作者请与我们联系索取稿费)

  中华网  日期:4月1日

这是几年前文章了,信息有点过时。国产专用攻击直升机,武直-10,雏型已定,照片都公开了。中俄刚签订有关Mi-171直升机生产协定。中国生产线年产量初步定为20架/年,最终达到80架/年。俄方还同意国产Mi-171能出口到第三国,前提条件是俄国保留最终出口决定权,而且国产Mi-171必须采用俄罗斯原装部件。Mi-171作为突击直升机,武直-10作为攻击直升机,直-9改为侦察直升机,三机形成解放军陆航主力。Mi-8作为中型运输的突击直升机,是不错的。Mi-171各方面性能又比Mi-8提高不少,价廉物美,适合中国军队。

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除了米--171外,还应该进口米---26重型直升机,可以引进米--171的生产许可证,边进口边自主生产,最终实现完全国产化,并进行改进。要加快直---10攻击直升机的研制和生产,完善直---9攻击直升机的性能,大规模装备。
     未来中国陆军集团军的航空兵旅可以这样编制:一个重型运输直升机大队,18架米---26;2个中型运输直升机,48架米--171;一个中型攻击直升机大队,18架直---10;一个轻型攻击直升机大队,24架直---9G;一个侦察直升机大队,36架直--11G。共6个大队,144架各型直升机。
     而陆军重点师新编制的直升机大队可以装备8架米--171,8架直---9G,12架直--11G就行了。

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科得曼项目被砍了以后, 美国人准备怎么搞直生机。。。

难道真的要VF-22来取代吗。。

幻客兄介绍下
1955年中国的人均收入是韩国的3.2倍,日本的1.1倍。但经过50多年“翻天覆地”的增长,2008年中国的人均收入是日本的3%,韩国7%

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大量廉价垂直起降无人机

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谁能拯救中国陆军航空兵?

汶川救灾暴露了陆航直升机数量不足,质量太次;基本上都是“万国牌”。陆航从86年组建到现在二十余年,落下个“除了打仗不行,其他干什么都行”的话把儿。

任何一个兵种要发展,战略需求、技术进步、创新人才、经费保障是四个必要的条件。现在来看,我们有迫切发展陆航的需求(抢险救灾、搜索救援、勘探、战斗勤务支援等),但是技术太差(直升机工业整体落后)、创新人才也缺乏(不是没人才,是合适的人才没有用到合适位置的机制)、经费更是捉襟见肘(陆航发展无单列经费,是在炮、装、工、化、通、陆航“撒胡椒面”),这样的发展能快了才怪?!

陆航的发展要与陆军的改革、未来定位联系在一起,在陆军转型改革的大战略下,规划陆航的发展。
作为一名军人,我从不惧怕流血牺牲,但我怕被遗忘……

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原帖由 白色流星 于 2008-9-6 19:17 发表
科得曼项目被砍了以后, 美国人准备怎么搞直生机。。。

难道真的要VF-22来取代吗。。

幻客兄介绍下



给你贴几张图吧!





[ 本帖最后由 刺刀 于 2008-9-7 11:22 编辑 ]
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作为一名军人,我从不惧怕流血牺牲,但我怕被遗忘……

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现在来看,我们有迫切发展陆航的需求(抢险救灾、搜索救援、勘探、战斗勤务支援等),但是技术太差(直升机工业整体落后)、创新人才也缺乏(不是没人才,是合适的人才没有用到合适位置的机制)、经费更是捉襟见肘(陆航发展无单列经费,是在炮、装、工、化、通、陆航“撒胡椒面”),这样的发展能快了才怪?!

-----说的很深刻啊
1955年中国的人均收入是韩国的3.2倍,日本的1.1倍。但经过50多年“翻天覆地”的增长,2008年中国的人均收入是日本的3%,韩国7%

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陆军航空兵实行团-连制,在团一级建立技术保障能力

装甲师属战斗航空团:
两个攻击直升机中队:8×2=16架
一个战斗勤务支援直升机中队:10×1=10架

陆军航空兵局直辖部队:
攻击直升机团:8×(3-5)=24-40架
突击直升机团:8×(3-5)=24-40架
重型运输直升机团
航空训练团

集团军属航空兵战时才会组建,作战部队来自陆航局直辖部队,通常辖1个攻击直升机团和1-2个突击直升机团

(一)向所有的重型师提供师属航空团,大约需要17个团,编制272架武装直升机和170架通用直升机;
(二)陆航管理局直接管辖和训练5个攻击直升机团和10余个突击直升机团,约合20个武装直升机中队和50个通用直升机中队,编制160架武装直升机和400架中型和重型运输直升机;
(三)战时给投入作战的一线各集团军司令部配备一支航空部队,编成内包括1个攻击直升机团和1-2个突击直升机团。

[ 本帖最后由 天空战车 于 2008-9-14 08:21 编辑 ]

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原帖由 XYZ888999 于 2008-9-6 18:47 发表
未来中国陆军集团军的航空兵旅可以这样编制:一个重型运输直升机大队,18架米---26;2个中型运输直升机,48架米--171;一个中型攻击直升机大队,18架直---10;一个轻型攻击直升机大队,24架直---9G;一个侦察直升机大队,36架直--11G。共6个大队,144架各型直升机。


平时给每个集团军都固定配备一个航空旅是不实际的、也是不合理的。

1:应付一场大规模地区战争,最多只需要投入4-6个集团军指挥机构、其余12-14个集团军属航空旅都将在后方看热闹。也就是说,这种体制下最多能能把陆航力量的三分一投入地区战争,而不是60%-80%。

2:集团军军的实力差距太大,战时编入5个师另2-3个独立旅,约10万人的战役集团军,和仅辖3个旅2万多人的战术集团军,没有理由都按同一标准编制航空兵。集团军属航空兵,应该在战区战役准备阶段,视各军的编成和任务而区别对待,集中兵力重点支援主要战役方向上的野战集团军,集中支援作为集团军进攻矛头的装甲部队的作战。

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回XYZ888999,兼回“天空战车”:

我个人倒觉得老美陆航旅(五种保障旅之一)的模块化改制值得我陆航学习:
1.确立以飞行大队(营)为最小编制模块,为飞行大队编配参谋机构,使其能成为独立随行作战人物的最小单位;
每个大队下编制3~4个中队(理想状态为4个),每个中队编制4架直升机(主攻、副攻、策应、侦察监视和掩护—RSTA)。

2.在旅团设立可以随时抽调的机务保障单位(营级),以专业分类编制,如:机械维护中队设备、机上设备(导航、仪表)维护中队、武器火控系统……,随行任务时抽调个专业分队人员,组成“维修组”(或维护中队),随时可以插入飞行大队伴随保障;

3.与美军陆航对比,我军现在陆航团编得太散,难以形成拳头,因此未来应该在现有编制上增加装备人员数量,一个团编50余架直升机为宜,一个旅编制80余架直升机为宜。
这样基本上一个陆航团一次出动可以投送一个步兵营人员及其装备,一个陆航旅一次出动可以投送一个步兵团人员及其装备,真正实现陆军的部分“飞行化”,这样的一支具有快速反应能力的陆军部队,同时具有机动优势,在各种战争威慑或者非战争军事行动中能发挥多大优势?!

4.打破现在的军兵种之间条块分割的指挥体系,建立除建制关系外的报告关系、配属关系、临时指挥关系、专业指导关系,来具体规划陆航的使用。不然只能是上面两兄指出的各个集团军管不管能否用得上,都要编制一个陆航团,造成人员装备的浪费。
作为一名军人,我从不惧怕流血牺牲,但我怕被遗忘……

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这样讨论是没有实际意义的。中国陆航关键问题还是装备少性能不足,作为全球规模最大的陆军,全军上下就500~600百架直升机,编制再改来改去,也无法弥补装备不足的现实情况。直升机和飞机一样,维护时间长使用时间短,能够几即时投入使用的数量更为有限。四川大地震,救灾最高峰也就出动了50多架直升机,陆航能力有限充分暴露。短期内,不可指望陆航硬件一步登天,必须实事求是在现有条件基础上,尽量发挥平台作用。我个人认为,短期内PLA不可能大量列装新式直升机,应该走整合道路,把三军直升机资源合并,建立联合直升机卓越中心来加强训练和战术发展。直升机部队也可以尝试搞联合军种化,可以借鉴英军联合直升机司令部的经验。资源既然有限,必须集中优势。
另外,总参陆航局,是兵种管理机构,相当于美陆军陆航中心作用,它是不直接指挥部队作战的。

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原帖由 XYZ888999 于 2008-9-6 18:47 发表
除了米--171外,还应该进口米---26重型直升机,可以引进米--171的生产许可证,边进口边自主生产,最终实现完全国产化,并进行改进。要加快直---10攻击直升机的研制和生产,完善直---9攻击直升机的性能,大规模装备。 ...



Mi-26是超大型直升机,军事价值是有限的。

运输直升机,CH-47/Mi-171级别的,最合适不过了。另外,别指望直-10会大量列装。PLA当前现代化,优先考虑二炮海空,陆军垫底。而陆航建设是陆军诸兵种中最为昂贵的,一架攻击直升机造价等于10辆主战坦克,训练和维护支出更比地面武器高数倍。。。

中国陆军目前没有面临大规模机械化运动战压力,攻击直升机作用是有限的,突击直升机才是陆航建设重点。

[ 本帖最后由 刺刀 于 2008-9-15 21:40 编辑 ]

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陆军航空兵主要是设备和技术跟不上现实,我国的陆军航空兵真正的兴起时间只有短短的10几年,20几年,首先从设备上就跟不上时代的要求,目前自主创新成分几乎没有,最老式的还是在延用俄罗斯的机型,更不用说在装配上定位系统。汶川地震叶凸现了我军航空兵的弱点,我们并没有真正对气象、地形等外界环境的突变有提前预警性的系统支持,才会发生诸多的事故。陆军航空兵还亟待发展。

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1 陆航有钱,不像刺刀说的那样。
2 陆航敢干,也进去了若干。
3 直升机底子薄,看看昌河,地理位置也差。
4 武直10 成军还早呢。
5 为何不琢磨俄国人的K25
6 攻击直升机和A10C的具体分工是?精确制导武器使得F15C/F16D/F35也可以轻松打坦克,阿富汗战争尤其明显,加上UAV之类的,所以不看好攻击直升机,又贵又麻烦。

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武装直升机所能携带最重火力是反坦克导弹,A-10C可以发射JDAM,宝石路等多种制导炸弹,火力要大得多。战机打坦克不用导弹,而是用集术炸弹,覆盖面积大。一个F-16中队架次携带CBU-105,足以消灭一个集结的装甲师,武直做不到。
武装UAV则是一种全新概念的作战平台,它是集ISR与攻击一体,并具有优良的持续性和隐秘性,是真正的猎-歼平台,非传统载人直升机所能相比你的。

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haha,把幻客兄套来了(他的最爱之一是A10c)
飞机打坦克可以用空地导弹,500磅的AGM65之类,但显然不合算(阿富汗战争用过,是海军的FA18,当时只有海军的能激光制导),更别提3000磅的AGM130。
最好的是集束炸弹CBU,如CBU–89/104 内含94 颗地雷(其中72 anti-tank,最近签署的禁止集束炸弹公约好像约定的是禁止对人的攻击)。另外的CBU-97/105/115 Sensor Fused Weapon (SFW),也有精确制导的味道(900磅40个主动激光或被动红外子战斗部,风向校正)。
再就是GBU的SDB,这也是F22的主要对地攻击武器,但重点打击对象是敌方的C3ISR。
从某种意义上来说,与美军为敌,大规模装甲集结的时代过去了,也许只能以营为单位并辅以较强的机动防空导弹部队。最近B52又改进瞄准吊仓,可以近距战斗支援,这也是观念上的更新,B52大家伙近距攻击必须在电子战上有十分把握才行,看来老美有点冒险啊。
偷偷送个东西,不知能送上否

[ 本帖最后由 胡佛 于 2008-11-1 09:47 编辑 ]

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我的最爱是A-10??我只不过想说明武直升与攻击机不能互换而已。
B-52好像没有装瞄准调仓,装阻击手调仓的是B-1吧,它那个主要是为地面部队提供ISR。

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直升机的研发并不比歼击机简单。拯救陆军航空兵的路径在于提高直升机工业水平

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不只中国直升机的发展,所有的装备发展,到后来都发现是心脏不行,所以现在应该先大力投入发动机上才行。
沉默是金

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直升机的关键还是要把数量拉上去,不然没有数量的话难有质量

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