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7月10日，美军在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合基地举行活动，邀请安克雷奇地区抗疫英雄观摩军事表演。空军新装备的SRTV-SXV搜救战术车首次公开亮相。SRTV-SXV是美军继陆战队和特种作战司令部的两个V-22 ITV项目之后的第3个V-22 ITV项目的中选车型。第3个V-22 ITV项目由空军主持，用于装备空军特种作战司令部所属特种战术中队和空军空战司令部所属搜救中队。空军装备司令部于2019年5月16日招标。2019年7月10日，主营消防车的大力公司 W.s. Darley & CO. 作为生产商中标，合同金额550余万美元，生产29辆由BC Customs公司设计的SRTV-SXV搜救战术车，其中27辆汽油动力，2辆柴油动力，2021年5月完成。计划装备空军空战司令部的6个搜救中队和1个测试评估中队，每中队2辆；装备空军特种作战司令部的5个特种战术中队，每中队3辆。

SRTV-SXV的设计商BC Customs公司同时也是GAARV项目中选车型Storm SRTV的设计商。GAARV项目中的Storm SRTV由HDT Global公司生产。空军V-22 ITV项目SRTV-SXV车型装备空军特种战术中队和搜救中队能够弥补先前由于GAARV项目终止造成的搜救专用战术车辆在数量和性能上的不足。SRTV-SXV车身宽60英寸，能够由空军特种作战司令部装备的CV-22倾转旋翼机舱内运载。

参与搜救战术表演的SRTV-SXV由阿拉斯加州空军国民警卫队第176联队第212搜救中队驾驶。

残血盲刀

回复 1181# 197322841

美军的钱还是太好赚了，如果只买这批649辆ISV的话，单价合33万了，而这个车基于民用车ZR2，GM说90%的零件都来自他们的民用车，而ZR2选配那个2.8L柴油机起价才4万5……这车说实话在越野皮卡里本来也算不得什么高起点……

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合同金额里面还包括了项目管理、运输、备件、技术支持等各项支持费用。单车价格20财年是22.9万，21财年是19.1万。价格高主要有两方面原因：一、因为产量与商品汽车相比非常小，开发测试成本摊不薄，所以单价高。二、尽管90%零件与ZR2通用，但车身是全新设计的，为了兼顾减重与坚固，采用了管材车身。与商品汽车所采用的易于自动化装配且成本低产量大的冲压车身相比，管材车身装配工艺复杂，基本就是焊工的手工活，人工成本高。

21财年，美国空军采购7辆Camaro SS用作U-2追逐车，单价2.8万，也就相当于低配 Camaro SS 的市价。可见美军也并不都是高价买车，产量和工艺是车价的决定因素。

残血盲刀

回复 1203# 197322841

外壳加防滚架而已，你就是one off改装车，改到那个程度也就十几万撑死了，还不用说起码649辆的规模……

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型号	净单价 （万美元）	毛单价 （万美元）	年度/单笔采购数量 （辆）	年度/单笔总价 （万美元）	年度	已采购数量 （辆）	用户
LTATV	3.3	3.3	54	177.8	FY14	1280	特战
GMV 1.1 (Flyer 72 / M1288)	37.8	58.2	122	7100.2	FY20	863	特战
V-22 ITV (Flyer 60)	25	25	1	25	FY16	1	特战
AGMV (Flyer 72 / M1297)	26.8	37	122	4519.6	FY18	170	陆军
ISV	19.1	33	649	21429.8	FY21	-	陆军
JLTV	27.2	42.8	1920	82202.3	FY21	13438	陆军
GAARV (Storm SRTV)	27.5	44.3	61	2702.1	FY17	23	空军
V-22 ITV (SRTV-SXV)	-	19	29	551.1	FY19	-	空军

列了个表，比较一下近年来美军几种战术车辆的采购价格和数量

残血盲刀

回复 1205# 197322841

可见这类车还是要民用大厂来参与，专业的军火公司单独做个平台因为产量太小，成本很难降下来，而且技术需求实际上又没有远远超出民用车范畴的地方，民用大厂成本优势太大了……别看GM的ISV价格已经高得离谱了，但是依然是有价格优势的，GM这笔生意利润不会低……

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Flyer 72、Flyer 60的设计商 Flyer Defense 和 Storm SRTV、SRTV-SXV的设计商BC Customs 都是做赛车定制起家的。Flyer做的是沙漠越野拉力赛车，BCC做的是岩石攀爬赛车，前者叫desert buggy，后者叫rock buggy，都是后置发动机，钢管车架，攀岩车比沙漠车底盘更高轮胎更大一些。Flyer的军品从Flyer One到Flyer 72，经多代进化，已经做得越来越像常规汽车了，车身盖上钢板的GMV 1.1不细看都看不出是buggy血统了，BCC的Storm SRTV 明显还保留着一些rock buggy的特征。

Flyer和BCC这两家厂商都不具备大批量生产能力，所以军品订单必须要找具备能力的生产商合作。Flyer在SOCOM的GMV1.1和V-22 ITV项目的生产商就是GD-OTS，后来竞标陆军ISV项目选择了Oshkosh作为生产商。空军的GAARV项目由HDT Global作为生产商生产BCC的Storm SRTV，V-22 ITV项目又选择Darley作为SRTV-SXV的生产商。

这两家的产品品类相近，具有很强的竞争性。Flyer 72 中标的SOCOM的GMV 1.1项目，BCC用Storm SRTV方案也参与了，没有入选。而Storm SRTV 中标的空军GAARV项目，Flyer 72 又是落败者。Flyer 60 中标的SOCOM V-22 ITV项目不了了之，被空军新的V-22 ITV项目取代，BCC 的SRTV-SXV又是空军新项目的中标者。空军搜救专用战术车辆在GAARV之前，在90年代有一种RATT，就是由Flyer的前身Raceco设计生产的，一共给AFSOC生产了14辆。


GMV 1.1 / Flyer 72 / M1288



AGMV / Flyer 72 / M1297



SOCOM V-22 ITV / Flyer 60



GAARV / Storm SRTV



AF V-22 ITV / SRTV-SXV


RATT

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驻日美国空军第320特种战术中队的ATV、LTATV和川崎小摩托

残血盲刀

回复 1207# 197322841

Flyer和Storm的跟脚还是很明显的，Flyer这种准确的说不能叫buggy，buggy这个词来自古时候流行大众甲壳虫的年代，有人把甲壳虫改装成越野车开到沙滩上，后来有了很多仿制车，统称为dune buggy。后置引擎就是来自甲壳虫的特征。Flyer这种是后来专门设计的沙地越野车，专用的钢管空间框架底盘，中置引擎（不是后置），这种应该叫sandrail。Storm的话是明显的rock crawler跟脚，和Flyer最大的区别在悬挂设计：爬石头最流行的就是长行程纵摆臂的非独立硬轴，耐操，容易保持较高的离地间隙，不容易磕差速器。而沙漠越野往往讲究较高的通过速度，要操控好，横向稳定性高，一般都是双叉臂独立悬挂。另外Storm这种通常要求有阵式大梁或者承力的floorpan，车重必然更高。作为伞兵突击车之类的要求，其实和沙漠越野车更接近，Flyer比Storm技术上竞争优势自然很大。单讲越野的话，rock crawler跑沙漠高速拉力，大概率中途翻车，而sandrail去爬石头分分钟托底，总之，完全不同的路数……

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Storm SRTV前后都是非独立悬挂，到了SRTV-SXV，前面改成了独立悬挂，后面还是非独立悬挂。


Storm SRTV



Storm SRTV前悬挂



Storm SRTV后悬挂








SRTV-SXV



SRTV-SXV前悬挂



SRTV-SXV后悬挂





Flyer 72


































Flyer 有底盘护板，整个底盘下表面是个光滑平面，一般的托底磕碰都不成问题。

残血盲刀

回复 1210# 197322841

SXV和Storm不是一个跟脚，基本上就是ATV的路数……
Flyer这种sandrail爬石头托底不是护板能解决的问题，是悬挂行程不够，根本爬不过去的问题……

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SRTV-SXV 在今年1月SOCOM组织的翡翠勇士20-1特种作战演习中也曾经出现。空军特种作战人员驾驶SXV引导降落后的F-22战斗机向前沿加油点滑行。

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C-17一个架次可以装载6辆GMV 1.1和5至6辆LTATV，相当于能够一次运输2个SFODA的人员和装备。

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美国陆军第1装甲师第3旅级战斗队新装备stryker底盘的战术电子战系统（TEWS），编入旅军事情报连下新设立的电子战与信号情报排。

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7月20日，驻得州胡德堡的第1骑兵师第3装甲旅级战斗队第8骑兵团3营B连接收首批M1A2C (SEP v3)主战坦克。第1骑兵师第3装甲旅级战斗队成为最新型M1A2C (SEP v3)主战坦克的首个用户。这也是该部16年来首次接收新坦克。

残血盲刀

回复 1215# 197322841

网上看到有带APS的M1A2C图片，是怎么回事啊？

@老邪

回复 1216# 残血盲刀

好像是USArmy驻欧洲部队的MBT优先装备了以色列的铁拳系统，今后会不会推广到全部MBT还不知道。

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奖杯APS是模块化设计，像附加装甲一样可以按需安装，从莱马出厂时应该不会装，铁路运输有可能超宽，后期可以装。参加欧洲防卫者20演习的M1A2 SEP V2就是在德国现装的APS。

197322841

M1系列坦克光车体宽就3米65，刚好符合美国国防部的铁路运输标准。再装上APS，又宽出去半米，一共4米多宽，铁路怎么运啊，所以出厂应该不会装。而且，以后凡经铁路运输部署，到达目的地前应该都不会装。

197322841

第173空降旅第54旅属工兵营军事情报连装备AGMV底盘的轻型战术电子战系统 （Tactical Electronic Warfare Light / TEWL）。

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相比AGMV原车，AGMV底盘TEWL取消了第二排中间两个和第三排后向两个，共四个座位，在原座椅位置（也就是发动机上方）放置了一个机柜，车顶的天窗也被封住了。

幻客

除了TEWL，还有一个斯崔克负载TEWS，电子战功率更强。

197322841

看来好像是ABCT和SBCT用TEWS，IBCT用TEWL。

幻客

斯崔克将是多种新武器负载平台。电子战TEWS之外，还有近距防空IM-SHOARD，DE-SHOARD这两个型号。前者是带导弹、30机炮的传统防空系统，后者是50千瓦功率激光器的新式防空系统。这些全是直接伴随作战部队行动的平台，需要与作战部队相当的机动性与防护型。

昨天网上新闻看到，美军负载铁穹系统的载车是HEMTT，而非FMTV，比较意外。300千瓦大功率激光器的载车却是FMTV，高能微波武器载车是HEMTT。这三个都是IPFC项目有关的，是基地防空系统，弹道导弹之外的空中威胁都要对付。

幻客

个人觉得JLTV应该在现有4x4基础上开发负载能力更强的6x6，好比通用动力欧洲分部搞的老鹰4x4与6x6车族。6x6可作为完整步兵班有防护性的载具，并且还可提供足够的空间来安装其他设备。法军蝎子项目里面的多用途装甲车（VBMR）就分为6x6与4x4两款，前者是格里芬，存在运兵车、指挥车、炮兵校侦车、救护车，核生化侦察车，120迫击炮载车等型号。后者是薮猫，存在侦察车、电子战车、巡逻车等型号。英军多用途防护车（MRVP）也是此设计思路：6x6与4x4两种底盘。

@killchicken123

不见讨论的是这些高能激光应用在战术级别，对人员使用的问题怎么解决。50kW对着脸烤几秒钟致残肯定是不成问题的，子弹不过几千J的动能，可预见的技术没有什么有效防护，但杀伤机制不同致死率又不见得一样。靠RoE限制前线武器的使用明显不现实，尤其是双方都拥有类似技术的情况，只要使用一次结果肯定是互相升级回应。这种效率的杀伤人员会不会结果是和一战化学武器一样的结果，最后定向能武器禁用于所有用途？

197322841

开发6X6不是问题，Oshkosh也搞过6X6的MATV，问题是美军有没有这个需求。JLTV出于加强防护的考虑，确实损失了很多车内空间和payload，作为LRV装6人侦察班都费劲，如果真改成6X6也未必能装下一个9人步兵班，机动性又会大打折扣。同时，美军有大量现成的2轴、3轴的大中型MRAP平台可供选择，还有stryker，不缺少能装下完整步兵班的防护型车辆。

JLTV是为了替代HMMWV，HMMWV的主要用途是搭载骑兵侦察班和作为轻型武器平台，JLTV会继承这些，那就和步兵班关系不大了。原先HMMWV还能勉强用CH-47舱内运输，换了JLTV由于尺寸更大进不了舱，只能吊运了。这对于主要用于空降、空中突击和复杂地形作战，同时又缺少防护车辆的IBCT步兵班来说，是难以接受的。后来陆军为IBCT步兵班选择了基本没有任何防护但可用CH-47舱内运输的AGMV和ISV，也说明了目前对于IBCT步兵班，机动的优先级远高于防护。


6X6的MATV看起来也装不下什么。

幻客

6x6肯定可以装9人步兵班，只需多出两排座位即可，可以向ISV那样，步兵班抽出一人做司机，不用额外车组人员。某些作战情况下，IBCT是需要足够防护能力，6x6JLTV可以像ISV那样安排，少量装备且不是常备建制内装备，根据实情分配任务部队。我记得长久保持的MRAP只有Maxx Pro和M-ATV两个型号，6x6底盘MRAP全部淘汰了。

darkstar

能跑JLTV的地方差不多斯崔克都能去。它要的防护、火力差不多也不如斯崔克。所以现阶段大量需要JLTV和薮猫就是当便宜斯崔克来用的吗？
AGMV飞行者72基本型整备重量2吨，有效载重2.3吨。它也有防护型。用它作各种侦察车、运输车，是不是更方便空运甚至更便宜？

幻客

JLTV不是运兵车，最多只有4个座位。AGMV/ISV虽然轻小很多，却有9个座位可搭载完整步兵班，反而是运兵车。

幻客

8x8轮式装甲而言，斯崔克属于小的，只比LAV大一些，与较新一代的8x8，比如拳师犬，要小许多。即使如此，斯崔克负载能力远强于JLTV，否则的话不少武器平台，从防空SHOARD到电子战TLS，都可以用JLTV搭载，可以节约很多钱。

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TEWL

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加装防弹钢板和防弹玻璃的GMV 1.1只能达到STANAG Level 1的防弹水平，且不具有防雷能力，与JLTV的防护不在一个级别上。

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SOCOM想采购一款轻型装甲车替换服役20年的AGMS。今年2月发的RFI，名称定为 Joint Armored Ground Mobility System 联合装甲陆地机动系统 JAGMS，要求能够运载9至11人，载重2吨以上，可不经改装由C-130空运。计划24或25财年装备部队。将来陆军如果看着好，没准也会像GMV 1.1一样，拿来给IBCT用。

服役20年的AGMS

幻客

回复 1234# 197322841


  AGMS是通用动力欧洲分部提供的奥地利原产拔都6x6轮式装甲，进行一定程度改造。

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陆军装备司令部司令、陆军部队司令部司令分别于7月30日、8月12日赴得州胡德堡视察首批换装M1A2C坦克的第1骑兵师第3装甲旅级战斗队。

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8月18日，第1骑兵师第3装甲旅级战斗队新装备的M1A2C主战坦克首次在射击场校炮。

幻客

计划明年投产的M1A2D将是艾布拉姆终极版了，换装第三代前视红外系统。

@独孤求胜

AGMS这车看着好奇怪。SOCOM这车干嘛用的？

幻客

回复 1239# @独孤求胜

运送特战人员，提供足够的防护，用途与游骑兵装备的斯崔克差不多。

197322841

为了吸取摩加迪沙战斗教训，在MRAP广泛应用前，SOCOM为1st SFOD-D采购的一型用于突击行动的装甲人员输送车，兼顾武器平台作用。在伊拉克战争初期营救女兵林奇的行动中，1st SFOD-D就使用了AGMS。尽管后来遍地MRAP，Ranger也装备了Stryker，与它们相比AGMS的防护较弱，但因为AGMS的战术机动性强于MRAP，战略机动性强于Stryker，在尤其重视机动性的特种作战部队还是有其一席之地的，AGMS近两年在叙利亚也经常露面。

新一代的JAGMS在防护上提出了与MRAP相当的要求，它名称中的Joint也说明将来不光 1st SFOD-D会用，DEVGRU也要用。JAGMS也许会进一步取代Ranger的Stryker。

@老邪

回复 1241# 197322841


   说到这，想起一个问题，请教一下：75TH游骑兵团装备的史崔克战车，也加装了30MM炮塔吗？感觉游骑兵在正面战场做先锋的话，加强火力还是有必要的。

197322841

30mm炮塔Stryker M1296 只有驻德国的骑兵2团装备，共83辆。新的双V底盘A1型号M1256A1也会装30mm炮塔，目前第4步兵师第2SBCT正在换装。第75 Ranger团的Stryker应该还是早期型号

@老邪

回复 1243# 197322841

多谢指教！

197322841

9月17日，国防部长马克·埃斯珀在加州彭德尔顿军营陆战1师第3两栖突击营观摩ACV两栖战斗车演示。

幻客

30mm炮塔Stryker M1296 只有驻德国的骑兵2团装备，共83辆。新的双V底盘A1型号M1256A1也会装30mm炮塔，目前第 ...
197322841 发表于 2020-9-18 14:10

步兵4师2SBCT换装的DVHA1斯瑞克并没有安装30机炮。30机炮及炮塔方案获胜者还没有决定，目前计划是列装3支SBCT。