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173空降旅装备的M1297 AGMV。特战司令部M1288 GMV1.1,陆军M1297 AGMV均基于通用动力Flyer72。AGMV第二阶段 ...
幻客 发表于 2019-5-24 21:52


82空降师也装备了。

今年4月梅拉尼亚·川普和凯伦·彭斯去布拉格堡慰问时的照片。
   


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6月26日,通用汽车防务公司中标美国陆军步兵班用车 ISV 项目,合同总额214,297,869美元 。通用汽车防务公司将于2028年6月24日前完成交付649辆步兵班用车。首批步兵班用车计划于2021年冬季交付第82空降师第1旅级战斗队。

https://www.hstoday.us/federal-pages/department-of-defense-contracts-for-june-26-2020/

https://www.army.mil/article/236844/infantry_squad_vehicle_to_motorize_ibcts


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17至18财年122辆Flyer 72 AGMV裸车单价268156美元,加各项支持费用,平均每辆370459美元;19财年48辆Flyer 72 AGMV裸车单价272479美元;20财年ISV首批25辆,裸车单价229120美元,加各项支持费用,平均每辆343227美元;21财年167辆ISV,裸车单价190916美元,加各项支持费用,平均每辆227138美元。

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本帖最后由 197322841 于 2020-6-29 12:41 编辑

通用汽车中标的649辆ISV,按每旅59辆的编制数量,是11个IBCT的装备规模。此前,已交付的170辆Flyer 72 AGMV按每旅56辆的编制数量,已装备了第82空降师第2旅级战斗队、第173空降旅和第25步兵师第4空降步兵旅级战斗队,3个IBCT。目前看来,总共将有14个IBCT装备GMV/ISV。

56/59辆是一个整建制步兵营的编制数量,4个步兵连/营部连,每连编15或14辆车。各IBCT可以把GMV/ISV集中在一个步兵营使用,也可以分散给4个步兵营/侦察营,每营一个连使用。173空降旅装备Flyer 72 AGMV采用的就是全员轮训分散使用的方法,其他两个旅均集中于一个步兵营使用。

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Flyer Defense是根据不同项目不同客户选择不同的生产商作为合作伙伴。SOCOM的GMV1.1项目用GD-OTS生产,包括2017年起陆军利用SOCOM订单采购的AGMV;选择OShkosh作为生产商用于陆军ISV项目。Flyer Defense的一个VP在AUSA2019接受简氏一个副主编采访时表示,与GD-OTS的合作是长期的,将来再接SOCOM的订单还是由GD-OTS生产。Flyer Defense设想的分工就是陆军项目由Oshkosh生产,SOCOM项目由GD-OTS生产。
这里面有个有趣的巧合。GD-OTS在安尼斯顿兵工厂生产Flyer 72,与GDLS生产Stryker共用同一套厂房设备。老的通用汽车防务公司在2002年被GDLS以11亿美元并购前最后的产品就是与GDLS合资生产的Stryker。尽管这次中标ISV的通用汽车防务公司是2017年重建的新公司,但在从业人员方面也许还会有千丝万缕的联系。GD和GM之间的这种微妙关系可能也是Flyer Defense选择Oshkosh作为合作伙伴竞标陆军项目的众多因素之一吧。

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本帖最后由 197322841 于 2020-7-1 12:55 编辑

我认为ISV最终可能并不会实现2065辆的AAO。
2065辆按每旅59辆,是35个IBCT的装备规模,是把现役和国民警卫队IBCT都包括在内了。这次ISV的合同是649辆,是11个IBCT,加上先前已装备AGMV的3个IBCT,是现役全部14个IBCT。649辆的订单就已经满足了现役全部IBCT的装备需求。
合同完成日期在2028年,正好是陆军多域作战能力IBCT概念实现的年份。这个级别的车辆,不管是已签约的649辆还是AAO的2065辆,都远远用不了8年时间来生产,陆军如果有意让国民警卫队的21个IBCT一起装备ISV,完全能够在8年期合同里塞进AAO的2065辆,但并没有这样做。与JLTV作对比,陆军每年花费近10亿美元采购三四千辆JLTV,用于一比一替换一线作战HMMWV;GMV/ISV只是每年花几千万美元采购百十辆,每个IBCT只有三分之一的作战部队装备。可见陆军装备ISV并不具有紧迫性,并非必不可少,采购进度只需满足新编制的实施节点。到2028年现役IBCT配齐GMV/ISV后,国民警卫队是否跟进就另说了。










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回复 1179# 幻客


    在军车领域还有个吃老本儿的AM General

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测试中的ISV



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本帖最后由 197322841 于 2020-7-3 11:46 编辑

不管是陆战队还是AFSOC,现在实际扮演ITV角色的都是UTV/LTATV。SOCOM的ITV项目也仅于2016年采购了一辆Flyer 60样车用于测试,就没有下文了。我认为陆战队和SOCOM的ITV之所以都搞不下去,是因为商用货架产品比专门研制的便宜了十倍不止。现在SOCOM有上千辆LTATV,何必再要ITV呢。量身定做的ITV跟V-22机舱尺寸过于接近,也会导致车辆占用机舱空间过大,使实际任务中与之配套的人员装备物资的运载空间受到挤占。ITV与UTV/LTATV相比最大的优势在于续航里程,而实际上ITV下了飞机以后真需要几百公里的续航里程吗?V-22多飞点不就解决了。
当年陆战队的ITV项目,Flyer Defense也是竞标失败者,当时参与的型号是Flyer 21。

LTATV


LTATV


Flyer 60


Flyer 21


ITV/LSV M1161
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本帖最后由 197322841 于 2020-7-4 09:30 编辑

Storm SRTV 2013年中标的是空军ACC的GAARV项目,原计划最多交付61辆,到2017年项目终止时只采购了二三十辆。这个车可以空投,但是不能进V-22机舱。空军常规部队没有V-22,所以ACC的PJ用的车不需要能进V-22。
SOCOM的ITV项目是为AFSOC的CCT/PJ配备的能进CV-22的车,选中的是Flyer 60,也不了了之了。
从实践看,LTATV可以很好地实现CV-22进舱目的;而可由C-130空投的担架车的选择余地就更大了。


GAARV Storm SRTV


GAARV Storm SRTV


GAARV Storm SRTV


GAARV Storm SRTV


CV-22 ITV Flyer 60


CV-22 ITV Flyer 60


CV-22 ITV Flyer 60
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本帖最后由 197322841 于 2020-7-9 09:53 编辑

MADIS Inc 1



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JLTV ROGUE Fires 是无人驾驶遥控车,把发动机舱以外的部分全部拆除后安装发射架

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本帖最后由 197322841 于 2020-7-9 13:52 编辑

回复 1197# @老邪

国防部下面有一个联合反小型无人机系统办公室,由陆军牵头,统一管理协调各军种分别主持的反小型无人机项目。目前有8个项目,其中陆海空军各1个固定/半固定式的反小型无人机武器系统,陆战队1个车载机动式的反小型无人机武器系统(就是你提到的MRZR底盘的LMADIS),3种手持反小型无人机武器(1种由特种作战司令部主持,2种商用货架产品),还有1个前沿防空指挥控制系统。这些项目定型以后会成为各军种通用装备。

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本帖最后由 197322841 于 2020-7-12 20:57 编辑

7月10日,美军在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合基地举行活动,邀请安克雷奇地区抗疫英雄观摩军事表演。空军新装备的SRTV-SXV搜救战术车首次公开亮相。SRTV-SXV是美军继陆战队和特种作战司令部的两个V-22 ITV项目之后的第3个V-22 ITV项目的中选车型。第3个V-22 ITV项目由空军主持,用于装备空军特种作战司令部所属特种战术中队和空军空战司令部所属搜救中队。空军装备司令部于2019年5月16日招标。2019年7月10日,主营消防车的大力公司 W.s. Darley & CO. 作为生产商中标,合同金额550余万美元,生产29辆由BC Customs公司设计的SRTV-SXV搜救战术车,其中27辆汽油动力,2辆柴油动力,2021年5月完成。计划装备空军空战司令部的6个搜救中队和1个测试评估中队,每中队2辆;装备空军特种作战司令部的5个特种战术中队,每中队3辆。

SRTV-SXV的设计商BC Customs公司同时也是GAARV项目中选车型Storm SRTV的设计商。GAARV项目中的Storm SRTV由HDT Global公司生产。空军V-22 ITV项目SRTV-SXV车型装备空军特种战术中队和搜救中队能够弥补先前由于GAARV项目终止造成的搜救专用战术车辆在数量和性能上的不足。SRTV-SXV车身宽60英寸,能够由空军特种作战司令部装备的CV-22倾转旋翼机舱内运载。

参与搜救战术表演的SRTV-SXV由阿拉斯加州空军国民警卫队第176联队第212搜救中队驾驶。






















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本帖最后由 197322841 于 2020-7-14 15:27 编辑

合同金额里面还包括了项目管理、运输、备件、技术支持等各项支持费用。单车价格20财年是22.9万,21财年是19.1万。价格高主要有两方面原因:一、因为产量与商品汽车相比非常小,开发测试成本摊不薄,所以单价高。二、尽管90%零件与ZR2通用,但车身是全新设计的,为了兼顾减重与坚固,采用了管材车身。与商品汽车所采用的易于自动化装配且成本低产量大的冲压车身相比,管材车身装配工艺复杂,基本就是焊工的手工活,人工成本高。

21财年,美国空军采购7辆Camaro SS用作U-2追逐车,单价2.8万,也就相当于低配 Camaro SS 的市价。可见美军也并不都是高价买车,产量和工艺是车价的决定因素。

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本帖最后由 197322841 于 2020-7-15 19:37 编辑

型号
净单价
(万美元)

毛单价
(万美元)

年度/单笔采购数量
(辆)

年度/单笔总价
(万美元)

年度

已采购数量
(辆)
用户
LTATV3.33.354177.8FY141280特战
GMV 1.1 (Flyer 72 / M1288)37.858.21227100.2FY20863特战
V-22 ITV (Flyer 60)2525125FY161特战
AGMV (Flyer 72 / M1297)26.8371224519.6FY18170陆军
ISV19.13364921429.8FY21-陆军
JLTV27.242.8192082202.3FY2113438陆军
GAARV (Storm SRTV)27.544.3612702.1FY1723空军
V-22 ITV (SRTV-SXV)-1929551.1FY19-空军


列了个表,比较一下近年来美军几种战术车辆的采购价格和数量

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本帖最后由 197322841 于 2020-7-16 19:02 编辑

Flyer 72、Flyer 60的设计商 Flyer Defense 和 Storm SRTV、SRTV-SXV的设计商BC Customs 都是做赛车定制起家的。Flyer做的是沙漠越野拉力赛车,BCC做的是岩石攀爬赛车,前者叫desert buggy,后者叫rock buggy,都是后置发动机,钢管车架,攀岩车比沙漠车底盘更高轮胎更大一些。Flyer的军品从Flyer One到Flyer 72,经多代进化,已经做得越来越像常规汽车了,车身盖上钢板的GMV 1.1不细看都看不出是buggy血统了,BCC的Storm SRTV 明显还保留着一些rock buggy的特征。

Flyer和BCC这两家厂商都不具备大批量生产能力,所以军品订单必须要找具备能力的生产商合作。Flyer在SOCOM的GMV1.1和V-22 ITV项目的生产商就是GD-OTS,后来竞标陆军ISV项目选择了Oshkosh作为生产商。空军的GAARV项目由HDT Global作为生产商生产BCC的Storm SRTV,V-22 ITV项目又选择Darley作为SRTV-SXV的生产商。

这两家的产品品类相近,具有很强的竞争性。Flyer 72 中标的SOCOM的GMV 1.1项目,BCC用Storm SRTV方案也参与了,没有入选。而Storm SRTV 中标的空军GAARV项目,Flyer 72 又是落败者。Flyer 60 中标的SOCOM V-22 ITV项目不了了之,被空军新的V-22 ITV项目取代,BCC 的SRTV-SXV又是空军新项目的中标者。空军搜救专用战术车辆在GAARV之前,在90年代有一种RATT,就是由Flyer的前身Raceco设计生产的,一共给AFSOC生产了14辆。


GMV 1.1 / Flyer 72 / M1288



AGMV / Flyer 72 / M1297



SOCOM V-22 ITV / Flyer 60



GAARV / Storm SRTV



AF V-22 ITV / SRTV-SXV


RATT


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驻日美国空军第320特种战术中队的ATV、LTATV和川崎小摩托























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本帖最后由 197322841 于 2020-7-18 15:53 编辑

Storm SRTV前后都是非独立悬挂,到了SRTV-SXV,前面改成了独立悬挂,后面还是非独立悬挂。


Storm SRTV



Storm SRTV前悬挂



Storm SRTV后悬挂








SRTV-SXV



SRTV-SXV前悬挂



SRTV-SXV后悬挂





Flyer 72


































Flyer 有底盘护板,整个底盘下表面是个光滑平面,一般的托底磕碰都不成问题。
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SRTV-SXV 在今年1月SOCOM组织的翡翠勇士20-1特种作战演习中也曾经出现。空军特种作战人员驾驶SXV引导降落后的F-22战斗机向前沿加油点滑行。



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C-17一个架次可以装载6辆GMV 1.1和5至6辆LTATV,相当于能够一次运输2个SFODA的人员和装备。









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美国陆军第1装甲师第3旅级战斗队新装备stryker底盘的战术电子战系统(TEWS),编入旅军事情报连下新设立的电子战与信号情报排。





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7月20日,驻得州胡德堡的第1骑兵师第3装甲旅级战斗队第8骑兵团3营B连接收首批M1A2C (SEP v3)主战坦克。第1骑兵师第3装甲旅级战斗队成为最新型M1A2C (SEP v3)主战坦克的首个用户。这也是该部16年来首次接收新坦克。













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本帖最后由 197322841 于 2020-7-23 09:47 编辑

奖杯APS是模块化设计,像附加装甲一样可以按需安装,从莱马出厂时应该不会装,铁路运输有可能超宽,后期可以装。参加欧洲防卫者20演习的M1A2 SEP V2就是在德国现装的APS。





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M1系列坦克光车体宽就3米65,刚好符合美国国防部的铁路运输标准。再装上APS,又宽出去半米,一共4米多宽,铁路怎么运啊,所以出厂应该不会装。而且,以后凡经铁路运输部署,到达目的地前应该都不会装。

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第173空降旅第54旅属工兵营军事情报连装备AGMV底盘的轻型战术电子战系统 (Tactical Electronic Warfare Light / TEWL)。





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本帖最后由 197322841 于 2020-8-5 16:34 编辑

相比AGMV原车,AGMV底盘TEWL取消了第二排中间两个和第三排后向两个,共四个座位,在原座椅位置(也就是发动机上方)放置了一个机柜,车顶的天窗也被封住了。



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看来好像是ABCT和SBCT用TEWS,IBCT用TEWL。

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开发6X6不是问题,Oshkosh也搞过6X6的MATV,问题是美军有没有这个需求。JLTV出于加强防护的考虑,确实损失了很多车内空间和payload,作为LRV装6人侦察班都费劲,如果真改成6X6也未必能装下一个9人步兵班,机动性又会大打折扣。同时,美军有大量现成的2轴、3轴的大中型MRAP平台可供选择,还有stryker,不缺少能装下完整步兵班的防护型车辆。

JLTV是为了替代HMMWV,HMMWV的主要用途是搭载骑兵侦察班和作为轻型武器平台,JLTV会继承这些,那就和步兵班关系不大了。原先HMMWV还能勉强用CH-47舱内运输,换了JLTV由于尺寸更大进不了舱,只能吊运了。这对于主要用于空降、空中突击和复杂地形作战,同时又缺少防护车辆的IBCT步兵班来说,是难以接受的。后来陆军为IBCT步兵班选择了基本没有任何防护但可用CH-47舱内运输的AGMV和ISV,也说明了目前对于IBCT步兵班,机动的优先级远高于防护。


6X6的MATV看起来也装不下什么。




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TEWL









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本帖最后由 197322841 于 2020-8-16 19:47 编辑

加装防弹钢板和防弹玻璃的GMV 1.1只能达到STANAG Level 1的防弹水平,且不具有防雷能力,与JLTV的防护不在一个级别上。





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SOCOM想采购一款轻型装甲车替换服役20年的AGMS。今年2月发的RFI,名称定为 Joint Armored Ground Mobility System 联合装甲陆地机动系统 JAGMS,要求能够运载9至11人,载重2吨以上,可不经改装由C-130空运。计划24或25财年装备部队。将来陆军如果看着好,没准也会像GMV 1.1一样,拿来给IBCT用。

服役20年的AGMS
























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陆军装备司令部司令、陆军部队司令部司令分别于7月30日、8月12日赴得州胡德堡视察首批换装M1A2C坦克的第1骑兵师第3装甲旅级战斗队。



















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8月18日,第1骑兵师第3装甲旅级战斗队新装备的M1A2C主战坦克首次在射击场校炮。













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为了吸取摩加迪沙战斗教训,在MRAP广泛应用前,SOCOM为1st SFOD-D采购的一型用于突击行动的装甲人员输送车,兼顾武器平台作用。在伊拉克战争初期营救女兵林奇的行动中,1st SFOD-D就使用了AGMS。尽管后来遍地MRAP,Ranger也装备了Stryker,与它们相比AGMS的防护较弱,但因为AGMS的战术机动性强于MRAP,战略机动性强于Stryker,在尤其重视机动性的特种作战部队还是有其一席之地的,AGMS近两年在叙利亚也经常露面。

新一代的JAGMS在防护上提出了与MRAP相当的要求,它名称中的Joint也说明将来不光 1st SFOD-D会用,DEVGRU也要用。JAGMS也许会进一步取代Ranger的Stryker。

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30mm炮塔Stryker M1296 只有驻德国的骑兵2团装备,共83辆。新的双V底盘A1型号M1256A1也会装30mm炮塔,目前第4步兵师第2SBCT正在换装。第75 Ranger团的Stryker应该还是早期型号

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本帖最后由 197322841 于 2020-9-30 08:33 编辑

9月17日,国防部长马克·埃斯珀在加州彭德尔顿军营陆战1师第3两栖突击营观摩ACV两栖战斗车演示。





























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本帖最后由 197322841 于 2020-9-29 14:36 编辑

9月28日,陆战队陆地系统项目执行办公室先进两栖突击项目经理柯克·穆林斯上校宣布ACV两栖战斗车已于9月下旬通过了初始作战能力测试与评估。陆战队作出了初始列装决定,并将从10月起接收首批ACV两栖战斗车。首批18辆ACV将装备驻加州二十九棕榈树陆战队空地战中心的陆战1师两栖突击3营D连的一个排。

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10月2日,驻得州胡德堡的第1骑兵师第3装甲旅级战斗队开始接收JLTV,成为继第3步兵师第1装甲旅级战斗队后陆军第2个成建制装备JLTV的作战旅。





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今年4月份,陆军部长看MPF样车。







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10月24日,第1骑兵师第3装甲旅级战斗队第12骑兵团1营在胡德堡测试M2A4步兵战车和M7A4火力支援车。















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8月19日,SOCOM将13年与GD-OTS签订的GMV 1.1项目总额5.65亿美元的7年期不定期交付不定数量合同延长两年至2022年8月23日,并追加0.49亿美元,至总额6.14亿美元,生产地点仍在阿拉巴马州安尼斯顿兵工厂。

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GMV 1.1项目下一步有几个具体的改进方向,一是车身进一步减重,二是新材料轻质装甲,三是换全电或混合动力发动机。目的是要在增加防护的同时继续挖掘payload潜力,另外解决发起进攻前车辆隐蔽性的问题。SOCOM延长合同的理由就是如果要重新招标会使项目在进度上延迟63个月,并将重复花费1720万美元,所以不大可能再换了。原先SOCOM是计划用Flyer 72 GMV 1.1全面替换HMMWV GMV 1.0,约1300辆的规模已经替换了860多辆,但从去年开始,SOCOM也要采购JLTV了,JLTV SOF型正在开发中。
像ISV那样一辆车挤一个9人步兵班的需求太极端,也就是短途代步用,和GMV 1.1还是不太一样的。GMV 1.1一般一辆车也就三四个人,剩下的空间放武器弹药物资给养,用于特种作战部队远距离渗透,常用的是3-6人型。载员最多的7人型是给Ranger步兵班短距离突击用的,陆军9人的AGMV就改自这型。除非SOCOM被大幅压缩预算,否则不一定看得上ISV。
虽然GD-OTS是主承包商,但对于Flyer 72这种结构决定了只能半手工生产的车,他们也没什么优势,GD-OTS只负责总装,他们把最复杂的车身总成生产分包给了宾州约翰斯顿的JWF工业公司。
http://jwfi.com/wp-content/uploa ... 2020-May-2020-1.pdf

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11月4日,驻加州二十九棕榈树陆战队空地战中心的陆战1师两栖突击3营D连举行仪式,正式装备ACV两栖战斗车。

















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ACV连由3个ACV排和1个连部排组成,每个ACV排编18辆ACV,连部排编10辆(含指挥型2辆、救援型2辆、运兵型6辆),全连64辆。现役4个连,共256辆。如果后备役还保持现在4个连的规模,并且和现役连编制一样,那么现役加后备役一共512辆。再算上各营部连的救援车,以及预置和储备的,600辆差不多。

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截至20年10月,M142 HIMARS已累计生产500台。其中363台装备了美国陆军,47台装备了美国海军陆战队。另外,到21年1月,累计外销数量将达到118台。

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一个AAV/ACV排运载一个步兵连,一个AAV/ACV连运载一个步兵营。没有必要一个师的步兵都由AAV/ACV运,现代登陆战术已经发展到以空中突击为主,从距海岸数十公里外的LHD/LHA起飞,降落到海岸防线后方作战,与之相比,装甲车辆泛水突击已属下策。1个陆战队远征部队(MEU)编有一个1个步兵营,与之配套的登陆运载工具除了能运1个步兵连的AAV/ACV排,还有能运2到3个步兵连的12架MV-22B和4架CH-53E,另有5艘LCAC和2艘LCU用于运送非两栖车辆、装备及其他物资。可见,美军陆战队大部分步兵是靠空中突击登陆的,AAV/ACV泛水突击仅作为次要手段。

从作战环境来讲,陆地海洋交界地带地形非常复杂,适于两栖装甲车辆登陆的平缓滩涂十分有限,反登陆一方必然会重点布防设障。而空中突击可以逾越一切地形屏障在任意地点登陆,且速度快具有突然性,理应作为登陆首选,所以给全师步兵配AAV/ACV毫无必要。

战车占用步兵班编制、一班一车是在大纵深战役理论指导下的产物,已经过时了。过去,乘车突击是最快速的突击方式,在比较原始的协同条件下要做到全员乘车,确保车不短缺人不掉队,把战车编入步兵班、一班一车是比较现实的做法。另一方面,战车的观瞄设备和车载电台也为缺少夜视和通信设备的步兵班提升了战场态势感知能力。代价就是战术转变为以车为核心,丧失了战术灵活性,并且战车乘员占用了步兵班2个兵员编制,下车作战的步兵不再是一个满员的步兵班。

然而,到了空中突击已广泛应用,单兵电台、单兵终端、单兵观瞄器材都已具备普及条件的今天,乘车突击不再具有速度优势,步兵也不必再依赖车载设备实现基本的战场态势感知,还把步兵绑定在战车上已没有任何积极意义。如今战场上各种反装甲武器密布,乘车突击并不安全。装甲车辆的运用受地形条件影响大,当战车开进受阻时,弃车徒步开进,以战车为火力支撑的步兵班战术就无法施展了,再留下2名战车乘员看车,那等于所有步兵班都减员2人。如果以完整的步兵班再配以建制外的车辆,步兵班是步兵班,战车是战车,不论是乘车还是徒步,步兵班的作战能力都丝毫不受影响。像美军的陆战队步兵,建制内没有AAV/ACV,看似只是徒步步兵,但它实际上是多功能步兵,乘车、乘机都是基本能力,家常便饭。需要空中突击时,坐上直升机/倾转旋翼机就飞了,需要乘车突击时,登上AAV/ACV就跑了,需要徒步登山,下车就走,根本不用管车辆怎么办,不受车辆束缚。所以,它是有战术灵活性的。

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636辆,可能恰好是2个营部连加8个ACV连。现役1个营部连(62辆)带4个ACV连(64辆x4),后备役1个营部连带4个ACV连。因为根据兵力设计2030,陆战队远征旅要废止了,那么为远征旅预置的装备应该也就不存在了。

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ISV不占编制,不配专职司机。每旅59辆,如果集中起来可以运载1个步兵营的兵力(3个步兵连和1个营部连每连15或14辆,武器连有自己的编内车辆)。ISV如何分配由各旅决定。已装备ISV过渡车型AGMV的3个空降旅的情况是:173空降旅把AGMV分散到各营训练,每营一个连队轮流使用;第82空降师第2步兵旅级战斗队把AGMV集中交给了第325空降步兵团1营使用;第25步兵师第4空降步兵旅级战斗队给了第501空降步兵团1营和第509空降步兵团3营各一部分。这种分配并不固定,平时出于训练需要,轮流使用,战时会根据任务情况,谁需要就分配给谁。

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驻德国安斯巴赫的美国陆军第4防空团5营将成为首个装备IM-SHORAD的部队。



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11月13日,美国空军第23联队联队长到所属第38搜救中队视察,了解搜救中队地面机动能力,体验新装备的SRTV-SXV搜救战术车。











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12月7日,陆战队第31远征部队第31战斗后勤营用 M1279 JLTV-UTL 给在日本冲绳汉森军营进行14天入境隔离的陆战队人员送饭。可见JLTV在陆战队的使用已很普遍。





















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12月8日,陆战队第31远征部队在冲绳汉森军营展开MV-22B倾转旋翼机装卸载北极星MRZR LTATV训练。北极星MRZR 已成为陆战队事实上的V-22 ITV。













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12月14日,陆战队第152运输加油中队的KC-130J运输机在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合基地附近空投第25步兵师第4空降步兵旅级战斗队第40骑兵团1营的AGMV。





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12月16日,诺斯罗普·格鲁曼公司宣布获得美国陆军用于装备Stryker的95部XM813链式机关炮合同。XM813链式机关炮是已用于驻德美国陆军第2骑兵团Stryker龙骑兵战车的30炮型号,可发射诺斯罗普·格鲁曼公司的MK310可编程空爆弹药。合同定于2022年初交付首批产品。

95部,大约一个SBCT吧。

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2021年1月19日,奥什科什公司宣布完成对RCV-L机器人战斗车研发企业普拉特米勒公司的收购,交易额1.15亿美元。收购可以使奥什科什公司获得普拉特米勒公司擅长的人工智能和自动驾驶技术,用于其车辆研发。





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美军特种作战司令部新增一处GMV1.1修理点。新的修理点设在加州巴斯托陆战队后勤基地的维修厂房,目前维修人员正在接受生产厂家培训。此前,GMV1.1的维修由生产厂家负责。



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本帖最后由 197322841 于 2021-3-14 08:41 编辑

美军特种作战部队在执行非常规战任务和特种侦察任务时,为隐藏身份,常使用民用车辆。美军将这类车辆称为非制式商品化车辆(non-standard commercial vehicle),最初曾被称作非制式战术车辆(non-standard tactical vehicle),都是一个意思。

2016年以前,美军特种作战司令部都是通过联邦总务署向车辆改装厂商采购加装通信设备和防护装甲的民用SUV或皮卡。2016年7月,美军特种作战司令部直接与巴特尔纪念研究所签订了价值1.7亿美元的7年期不定期交付不定数量合同。2020年9月,合同金额追加1.4亿美元至3.1亿美元。这就是目前在产的第二代非制式商品化车辆(NSCV2)项目。NSCV2项目选择了6型民用车辆用于改装,SUV和皮卡各3型。SUV车型有:丰田陆巡76、丰田陆巡78、丰田陆巡200。皮卡车型有:丰田海拉克斯、丰田陆巡79、福特Ranger。05年至今,巴特尔纪念研究所已间接或直接为美军特种作战司令部改装非制式商品化车辆累计800多辆。

在长期使用中,NSCV和NSCV2暴露出一些问题:多个车型采用不同的动力系统、传动系统、悬挂系统等增加了后勤压力;车辆的改装和使用受民用车年款变化影响;改装后的车辆比原厂车超载150%,只有3年使用寿命。

为了解决这些问题,美军特种作战司令部发起了特制非制式商品化车辆(purpose built non-standard commercial vehicle)项目。PB-NSCV不再依赖于改装民用车厂商生产的原厂车,而是专门生产一种大载重高耐用性的通用底盘,再套以伪装的各型民用车辆车身外壳。车辆服役期间经过一至两次翻新,可达到10至15年的使用寿命。2020年6月,航星防务公司和Triad Services Group, Inc 分别获得了247万美元和292万美元的PB-NSCV原型车研发协议。





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GMV1.1和改装成NSCV的陆巡79、陆巡200







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https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2021/3/9/socom-shows-interest-in-hybrid-ai-enabled-vehicles

这是最近的报道。SOCOM发言人说JAGMS招标还没谱呢,他们还在消化去年的市场信息。
Pandur EVO 会让SOCOM感到很熟悉,无需改变多年养成的战术习惯。如果各方面尤其是防护性能符合要求,它的优势还是很明显的。毕竟Pandur I 用了快20年,这两年还能看见它在叙利亚成批活动,说明1SFOD-D对它总体上是满意的。
SOCOM从心理上难以接受Commando吧,快要从宪兵退役的车,1SFOD-D还能捡起来用?
我觉得这个级别的车选择余地很大,装甲汽车、防雷反伏击车、轮式装甲车4x4的、6x6的都可以做到这个级别,SOCOM能看上哪个还很难说。

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C-17一个架次能够运载6辆 Pandur I 或3辆 Stryker;C-5M一个架次能够运载10辆 Pandur I 或7辆 Stryker。个人认为,如果Stryker能满足JSOC需求的话,那可能都没必要装备它,需要时直接把Ranger或SBCT的Stryker调过来使用就行了,毕竟JSOC作战时通常会有Ranger或常规部队在外围配合。JSOC肯定是想要一款有别于常规部队的装备。

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ISV在尤马试验场接受5000英里的可靠性和可维护性测试。今年5月,ISV将开始装备第82空降师。

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4月4日至7日,最先装备ACV两栖战斗车的陆战1师第3两栖突击营D连在加州二十九棕榈树陆战队空地战中心与陆战1师5团1营C连步兵展开了协同训练演习。























































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4月7日,非洲之角多国联合特遣队指挥下的第82远征救援中队和第75远征空运中队在吉布提进行医疗后送训练。训练中使用了1辆SRTV-SXV搜救战术车和1辆由丰田陆巡78改装的非制式战术车NSTV。































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4月19日,奥什科什防务公司和韩国韩华防务公司宣布,双方已签署协议将合作参与美国陆军OMFV可选有人战车项目竞标。

奥什科什防务公司此前没有步兵战车设计经验。韩国韩华防务公司正在开发的最新产品是AS21红背蜘蛛步兵战车。奥什科什公司几个月前并购RCV-L机器人战斗车的研发企业普拉特米勒公司的行为可视作其参与OMFV项目竞标的提前布局。普拉特米勒公司RCV-L机器人战斗车的人工智能和自动驾驶技术将能够直接应用于奥什科什公司的OMFV可选有人战车。

其他参与美国陆军OMFV可选有人战车项目竞标的公司还有BAE系统、通用动力陆地系统、美国莱茵金属。

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21年4月22日,驻德国伯布林根的美国陆军特种部队第10大队1营正在开展由奥什科什防务公司厂方人员指导的JLTV驾驶培训,标志着该营成为SOCOM所属部队中第一个装备JLTV的。10大队1营接收的车型是JLTV HGC重机枪载车,目前还看不出针对特种作战作了哪些优化或改进。

比较有趣的一点是,在陆军特种部队各大队驻本土各营、3个ranger营、海军特种战1、2大队、陆战队3个raider营、空军各特种战术中队都已普遍装备GMV 1.1的情况下,驻德的10大队1营迟迟没有装备GMV 1.1,却第一个装备了JLTV。























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陆军特种部队第5大队也已装备JLTV。
5月1日,在田纳西州纳什维尔举办的世界许愿日活动上,特种部队第5大队展示了他们装备的JLTV。







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通用汽车防务公司在北卡州康科德新建的ISV专用生产厂房投入使用。厂址距ISV的铬钼钢防滚架供应商亨德瑞克汽车运动公司仅数分钟路程,厂房面积7.5万平方英尺,从开工建设到投产只用了90天。



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21年5月19日,美国国防部公布BC Customs公司获得新一轮SRTV-SXV搜救战术车生产合同。该合同为7千万美元的固定总价不定期交付不定数量合同,履约期5年,终止于2026年5月31日。采办方为美国空军生命周期管理中心。

19年,该车型曾获得过550万美元生产29辆的合同。

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