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本帖最后由 qwe2008 于 2011-5-6 23:35 编辑

UCLASS看来非X-47莫属,技术成熟度,先进程度都是领先的·······
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这一点,不敢苟同.
UCLASS的要求与UCAS-D还是有所区别的,侧重不一样.
UCLASS特别强调了长航时,无空中加油要达到11~14个小时,这个大大超过了X-47B的续航能力.
X-47B的一份公开文件上,给出的续航时间,是大于6小时.即使改进,估计也很难达到这个要求.


幻影射线基于X-45C,当年竞争UCAS-D输给X-47B,波音公司自己投资保持着。UCAS-D看来也只是验证项目,列装项目是UCLASS。
波音这个完全有可能参与UCLASS竞争。
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据称,波音不打算用幻影射线去竞争UCLASS了,会用其它型号.
个人认为X-45C/N的改进型号,依然无法满足长航时要求.

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本帖最后由 qwe2008 于 2011-5-6 23:36 编辑

UCLASS项目,有一些不合情理之处.
比如,要求2018年服役,对于技术跨度这么大的产品,比如无人控制, 舰载, 长航时,隐身,ISR...几乎是不可能的.

现有的几个可能的竞争方案, 相互比较的话, 确实还是X-47B的优势很明显.
它的对手, 能否在航母上有效部署, 操作都是一个很大的问题.

此外, 这些对手还有其它严重技术问题.
幻影射线不用说了, 其近亲X-45N就是X-47B的手下败将.航时也是一个硬伤.
海基复仇者, 航时问题比较好解决, 但隐身能力不佳, 生存力是个大问题, 舰载也是大问题.

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本帖最后由 qwe2008 于 2011-5-7 09:12 编辑

技术难关在于能在航母上保质保量的安全起降、能够在空中接受加油、以及在电子通讯中断或干扰的反介入环境下还能自行有效的完成任务(涉及到人工智能和网络开发)。
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这些就是X-47B的巨大优势了.
通过UCAS-D项目, X-47B基本可以解决舰载起降安全性, 甲板移动和调度, 自主空中加油, 航母环境电磁兼容, 舰载后勤管理, 以及新一代的远程控制还有任务执行系统....这些巨大问题.
其它对手没这个资源, 所以说能否在航母上有效部署, 操作都是一个很大的问题.

UCAS-D是官方投资项目,理论上知识产权归官方吧.
竞争UCLASS的其它公司,能否直接使用这些技术?不过即使能, 消化吸收和集成也是很大的问题.
参考其它武器项目的话,这么做似乎又是不可能的.

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UCLASS负载、航程、甚至隐形都不是最急迫的技术挑战,这些领域相对都成熟了。
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这些技术确实都比较成熟了, 不过成本和时间的问题还不好说.
偏偏UCLASS的时间要求很变态, 2018年服役.
成本方面,还没有更多消息公开,不好说.
这就使得只能拿现有机型改进,而现有机型中,届时唯一可能在航母有效使用的只有X-47B.而它的航时看来是难以达标的.

离2018年只有7年时间,可是连研发的招标还没开始.
美国海军看来有2个选择.
1--推迟计划,
2--降低要求, 将UCLASS直接作为UCAS-D的延续.

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关于UCLASS的一条新消息
难道是要降低航时指标了?

http://www.dsti.net/Information/News/67645

    根据最新消息,海军的Uclass需求预计将在夏季末形成。一个主要的问题将是该飞机是要平衡尺寸、速度、持久性和载荷能力,还是要提升一方面能力而牺牲其他方面。该项目的一位航宇官员称,将采用平衡设计,以执行ISR-辅助攻击任务,能携带9枚(或更少)精确武器,续航时间小于10小时,具备海军和空军飞机(可能包括其他无人机)的空中加油能力,翼展小于70英尺。
    基础的弯曲元件设计能在舰载行动期间为飞机低速飞行(140节的着陆速度、0.6马赫巡航速度)时提供较大的机翼面积,并提供更大的载油能力。该设计能允许尺寸的缩比,这意味着在2018年达到初始作战能力后可以制造更大和更小型的该型飞机,以适应专门的任务需求。

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海基复仇者和X-47B, 最大的优势是航时和航程.
但隐身, 载荷, 舰载适应性能都无法与后者相比, 也难以满足2018年服役的要求.

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据说某国的弹道导弹核潜艇, 连出海巡逻的能力都没有.

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全世界海上运输线的畅通, 都是美国海军的责任.

美国真的和你对着干了, 可以参考赫鲁晓夫在古巴危机的表现.

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