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本帖最后由 天生桥 于 2014-7-21 14:03 编辑

双体坦克轻到可用直升机吊装,还是不错的。

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回复 32# anman1986


    单论通过能力的话,两个车体的优势在于有更大的履带面积/重量比,这对于松软易馅车的地形非常重要。我甚至认为如果不是坦克的话,做到三个或以上的车体来改善通过能力也是可以考虑的。

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受楼主关于双体坦克的思路启发,我进一步设想了一种三车体坦克。用于提高部队在松软地表区域的通过能力和作战能力。这些松软地表区域包括冻土、沼泽、雨林、软沙、积雪、海滨、湖滨、三角洲区域等等。

三车体坦克的三个车体分别是:

1,燃料/发电车,这个车体装载着燃料和发电设备,通过有外铠装保护的电缆将电力输送给另外两个车体,远期技术进步之后将采用无线电力传输与电缆传输的“双保险”,这个车体采用无人驾驶方式,由载人指挥车上的乘员控制。

2,载人/指挥车,只有这个车体是载有乘员的,信息控制和通信设备也在此车体上,装甲可以适当加厚。载人指挥车通过无线和有线两种通信链路来控制另外两个车体,通信链路必须是冗余的,随着技术进步通信冗余度将增加。载人指挥车的动力来源是燃料/发电车,但自身配有一定数量的蓄电池,有足够的自持行动能力。

3,武器/弹药车,武器(也可以是工程机械或卫勤设备)的装载车体,也采用无人驾驶方式,同样配有一定数量的蓄电池。

三个车体的重量都分别控制在5~10吨之间,由于单个车体的重量轻,又有履带面积的保证,所以在松软地表区域的通过能力比皮卡强的多。遇到承载能力较差的中小型桥梁涵洞时,就把三个车体分开一个个开过去,过桥后再重新相连。无论用何种海陆空交通工具来运输三车体坦克,三个车体都是可以分开装运的,只是到了目的地再重新相连。

三个车体的前后顺序是可以随战场情况任意调换的,三个车体的外观也可以造得尽量相似,使对方的射手无法第一时间判断哪个车体是载人/指挥车,即便在另外的一个或两个车体被摧毁的情况下,载人/指挥车依然可以依靠自持行动能力,撤退到安全的地域。

三车体坦克不但可以军用,民用领域也大有用场,比如松软地表区域的探矿,找水,工程施工,应急救援等等,在我国和周边地区,适用的区域包括东北和青藏高原的冻土沼泽,南方的雨林和河网湖滨三角洲,新疆内蒙青海和中亚的沙漠软沙区域,在冬季还包括东北和朝鲜盖马高原这样长时间有大量积雪的区域。

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