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在连长那个步兵班排连火力配置的帖子中(第55,56楼)
http://forum.defence.org.cn/viewthread.php?tid=41488&extra=page%3D1
我回帖将陆地作战地理环境分为三类,连长所提到需要骡马的情况应属于第二三类。以下作具体讨论:

对于第二类中低山地环境,我提出一个轻机械化的设想,即使用军用皮卡车和悍马类车辆来代替步兵战车实施机械化,以保证通过能力,当然,为弥补四轮车辆通过能力上的局限,可以将越野摩托车作为单兵和两人小组运载工具的补充(在西部高原我常见到农牧民将摩托车放在皮卡车货箱里,皮卡开不过就换摩托车)。轻机械化车辆工艺要求低于传统装甲车辆,而且可以做到军民两用或军民通用(指零部件)。轻机械化车辆与未来垂直化作战的衔接也更好。骡马也可以象摩托车那样绑在皮卡车货箱中(我见过绑在皮卡车货箱中最大的牲畜是牦牛)。另外骡马也是有一定后勤依赖的,横断山区的马帮走到有人家的地方休息时常会给马买些青稞燕麦之类的精饲料,不然骡马也会“罢工”。再就是战场中的爆炸响声会对骡马构成惊吓,不知有没骡马专用耳塞之类的东西补救。

对于第三类的高寒山地,尤其是那些4000米以上的山区,骡马其实也不合适。原因是任何低海拔地带的生物,无论是人还是马,都不一定有适应高海拔环境的基因,如果没有则必出高原反应,骡马还大量负重,肯定累死。藏区虽然有藏马,但畜群中占的比例太低,无法大量征用。当地老百姓一般使用牦牛作为驼畜,耐粗饲而且驼力更大。不过和牦牛打交道不是人人都会的,真要用牦牛驼弹药的话得在高原牧民中征兵来管理牦牛队。轻机械化车辆在这类高寒山地主要要加强越野能力的设计,发动机也要适应空气稀薄的缺氧环境,但即便这样依然有大部分区域无法通行四轮车辆。所以要想多种办法多管齐下来解决,包括摩托车和机械骨骼(太阳能供电蓄电池和电动机械),独轮车和精确空投,研发巡航高度更高的直升机旋翼机等等。

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另外建议在内陆高海拔地带建立高原适应性训练测试中心,对可能派往高海拔地带作战的人员进行训练测试,挑选出拥有适应性基因-------能适应高海拔甚至5000米以上特高海拔环境的士兵,由他们组成高寒山地特种部队,这样的部队可以做到小而精悍,对生活医疗补给的依赖性远远低于普通山地部队,由于有高海拔适应性,他们在高寒山地的负重能力也高于普通山地部队,这也是从另一角度解决第三类的高寒山地地带部队补给的问题。

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山地作战的后勤力量中还有一支是非常重要的,就是山地工程兵部队,山地道路经常受各种气象地质灾害的影响,如果没有有效的工程保障力量,后果可想而知。

在第一次阿富汗战争中,侵阿苏军的主要补给线被兴都库什山的萨朗山口死死卡住,各种气象地质灾害成了继游击队以外的第二大“补给杀手”,第二次阿富汗战争,美军又面临同样问题,只不过主要补给线的卡脖子路段变成了,白沙瓦---贾拉拉巴德----喀布尔峡谷公路。

根据阿富汗撤军协议,大部分美军将撤退到喀布尔--巴格兰基地区域,这样美军的陆路补给就更加依赖白沙瓦---贾拉拉巴德----喀布尔峡谷公路,如果不重视山地工程兵部队的作用,这条补给线就危险了,因为在这样的地形(见下图)中,光是往积雪坡上打一发RPG,就能让雪崩埋掉一个运输连的车队。







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这次鲁甸震灾的灾区,海拔与除兴都库什山以外的阿富汗大部分地区相仿,但降水量比阿富汗大得多,气象地质灾害也更严重,所以工程机械在抢通道路的过程中起到了极大的作用,所以山地工程兵部队的建设,与山地部队的建设是应该同步推进的。







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