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[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)



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在世界陆军装备中,装甲车的质量和数量,已成为衡量军队机械化、现代化程度的重要标志。轮式和履带式装甲车同为坦克的左右臂,交相辉映,成为现代陆军的中坚力量。                           




第一章  历史

一、轮式装甲车在两次世界大战中的应用



    轮式装甲车(包括装甲汽车)的大规模应用是在第一次世界大战中,主要负责侦察,也承担了奇袭、骚扰敌后方、侧翼警戒等任务,还作为防空武器的发射平台,以及被用于救护等等。
    20世纪30年代,轮式车技术上的发展主要体现在对底盘部件和系统作了重新设计,研制出了适应重负荷及越野要求的轮式车底盘,特别是改进了行动装置,采用宽胎,增加轮胎数量等,从根本上提高了轮式车的越野能力,设计出了能在起伏地行驶的轮式装甲车。



    第二次世界大战的爆发,使轮式装甲车的地位被再次提高。这主要取决于两个因素:一是因为二战是一场前所未有的机动战,二是这次大战又是一场前所未有的消耗战。坦克在战争中的大量运用,加上西欧国家发达的公路网,要求步兵有与之适应的机动能力以协同坦克作战,而搭载坦克或乘坐汽车都极不安全,轮式装甲车生产简单、成本远比履带车辆低就成了最佳选择。英国和德国在大战中最有力地推广了轮式装甲车,英国都是4X4的车型,德国的车则有6X6和    8X8系列,其中德国的8 X8Sd.kfz火力已能与轻型坦克匹敌,在战场上显示了较大的威力。英、德的轮式装甲车不仅仅在欧洲广泛使用,还活跃在北非的茫茫沙漠地带。



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报国若有心,死国岂无力。

[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)

    二、第二次世界大战后轮式装甲车的发展
    第二次世界大战结束后,轮式装甲车走上了高速、高质量发展的道路,呈现了一些新特点。
    (一)大量采用新技术、高科技,使机动、火力和防护性发生了新的飞跃。火力方面,从7.62mm的机枪到   105mm的火炮,甚至反坦克导弹都装备到了轮式装甲车上,激光测距机、弹道计算机、火控、稳定器等坦克上的装置亦被大量采用;机动性方面,水冷和风冷高速柴油机的功率进一步提高,废气蜗轮增压使得车辆在高原缺氧地区依然运转自如,采用复合式减振悬挂和防弹轮胎,配置中央充气系统,增加水上推进装置等;防护力方面,装甲板可以防30mm机关炮的攻击,同时完善烟幕发射、灭火抑爆及三防装置,使得人员和车辆的安全性有了更可靠的保障。



     (二)向车族化、系列化、通用化发展。各国竞相研制和装备新型轮式装甲车,使轮式装甲车家族日益兴旺。从车型上,人们着重发挥了轮式车的多功能性,使兵员输送、步兵战车、火力支援、指挥、救护、防空、反坦克各个领域都有轮式装甲车的车型。据估算,世界上正在研制、生产和使用的轮式装甲车大约有100多种。这样繁多的品种,促成了向车族化、系列化发展的必然趋势。目前各国的每一种基型车一般都有几类或十余类同系列车辆。典型的如美国利用瑞士的“锯脂鲤”装甲车底盘,改装成装有25~105mm不同口径炮的系列车,大量装备美陆军和海军陆战队,形成了一个大家族。


      通用化也是现代轮式车研制时考虑的重点。二战前通用化的体现是成批利用汽车零部件,40至50年代则采取“直接通用化”,即轮式装甲车以基型的军用汽车为基础,保持其结构上的特点,如苏联的BTP-40、BTP-152和美国的M2、M3A1都是这种思想的体现。但是现代的轮式装甲车都具有自身的、非常独特的结构,并应有与其功能适应的基本部件。为解决生产和经济利益的关系,现在普遍采用“反向通用化”的方法,其核心是在研制轮式装甲车前就考虑它的零部件是否能被大批量生产的商业性汽车所采用。英国的6X6车族如“撒拉丁”、“撒拉逊”、西德的“山猫”、“TPZ-1”都采用了这种理论。更进一步的是,有人提出了“弹性车族”的方法,即追求履带式和轮式车辆的通用化,采用同样的车体、武器弹药、发动机、传动装置和内部设备。可见,发展多用途车族是当今各国发展装甲车辆追求的目标。   

    (三)轮式装甲车应用的范围不仅仅在军事行动,还广泛地用于维护社会治安。因为维护社会治安活动需要重型防护和强大火力的地方并不多,且兵力较分散,没有必要采用昂贵的坦克等重型车辆。装备轮式装甲车既可达到维护社会治安的目的,也不会给对方造成不必要的刺激。所以世界上许多国家都研制或购置了数量庞大的轻型轮式装甲车用于维护社会治安和对付恐怖主义活动。

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    三、轮式装甲车的主要优点
    (一)机动性好。公路行驶速度快,更适合于高速度远距离行军;利于空运,实施战略战役之机动;行驶噪声小、烟尘少便于隐蔽机动;行驶平顺性好,易于保持乘员体力。在越野通过性方面,美军在多雨潮湿的富尔达地区试验表明: M1坦克可行驶性为96%,6X6轮式装甲车达到92%,而8X8轮式装甲车可接近M1坦克的水准。
    (二)效费比高。轮式装甲车与履带式装甲车相比,尽管购置费相差甚微,但使用保养费用(车年)要少1~2倍,使用寿命长3~5倍,故障间隔期长,装备完好率高,器材供应和储备需求量小,人员培训也较易,全寿命周期费用低,用同样的装备购置资与维修费就可多装备轮式装甲车。
    (三)研制周期短、制造容易。可充分利用汽车工业的科技成果,维系民用汽车系列,满足总成部件特别是易损件的通用性。把国防经济寓于国民经济之中,在生产上做到军民兼容,平战结合,增强国家战时动员生产的应变能力。    (四)简易和多用途。世界上轮式装甲车车型约有100余种,这也是履带式装甲车无法相比的。如今轮式装甲车已改变过去不能安装大口径火炮的弱点,具有了摧毁敌主战坦克的能力,安装105mm甚至120mm火炮的轮式装甲车已在一些国家的军队列编。而用于维护社会治安和防暴行动的车辆几乎是轮式装甲车的一统天下。
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    四、未来战场环境对轮式装甲车的要求    从未来战场环境总体上看,将呈现出突发性强、演进快、战况复杂多变、战区范围大、持续时间短、摧毁力度大等特点。只有快速反应、快速机动、有效打击,才能在犬牙交错瞬息多变的高速度、高强度对抗中赢得主动。正是由于这样的战场环境,对轮式装甲车提出下列要求:    (一)应能承担多种作战任务,有较强的作战能力,除执行传统的侦察、警戒和输送任务外,还可承担步兵乘车战斗、火力支援,摧毁敌主战坦克和对空作战,以及通信和电子战等任务。    (二)具有较高的战场机动通行能力,可通过江河、湖泊等水障碍。    (三)具有较高的战场生存、能力,可在核、生、化沾染条件下执行任务,并有烟幕和迷彩伪装等设施。    (四)具有防低空目标攻击的自卫能力。    在突发性局部战争中,快速反应部队占有非常突出的地位。执行应急机动作战部队的装备必须具备较高的快速反应、快速机动、迅速部署能力和较强的地域、地形适应能力。在这一点上,轮式装甲车较之履带式装甲车更具优势,因而也就更适合于执行局部冲突中的应急机动作战任务。
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    第二章  现状
     第二次世界大战后,轮式装甲车被大量装备部队,在数量上已超过坦克。据报道:美军坦克48750辆,而轮式装甲车113560辆;法国陆军坦克1100辆,而轮式装甲车数量达1900辆;英国生产坦克25116辆,生产轮式装甲车74802辆。可见,轮式装甲车阵容之庞大。



        轮式装甲车都是以其基型车变型出一个装甲车族。目前国外轮式装甲车已基本门类齐全,从人员输送车、步兵战车、侦察车、指挥车、通信车发展到救护车、反坦克导弹发射车,以及工程技术和后勤保障车,而且还发展了防空导弹发射车、大口径自行火炮和轮式坦克等。


        我国轮式装甲车的研制起步较晚,起点较高。由于吸取了国外发展轮式装甲车的成功经验。使我国第一代轮式装甲车具有比较先进的水平;由于受我国汽车工业技术水平和经济实力的制约,使我国轮式装甲车的技术水平、车型种类、装备数量都不能满足国防及治安的需要,有待我们大力发展,以缩小与发达国家的差距。


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国外一些轮式装甲车的现状
   (一)法国


    法国轮式装甲车种类之多堪称世界之首,主要有VAB、VBL、VCR、VMX、ERC标枪等系列车及它们的变型车。VAB系列是法国雷诺公司80年代研制的最通用和最成功的现代化装甲车族之一,有4X4、6X6两种底盘车型。变型车已发展有修理车、摩菲斯特及 UTM800“雷特”导弹车、MCT“米兰”反坦克车、 RATAC野炮雷达车、ATILA自动数据传输车、指挥车、RITA中转通信车、RASIT战地观察车、电子战车、工程车、救护车、VTM120mm迫击炮车、“核生化”侦察车等。VBC90轮式装甲战车是VAB车族的新成员,它是对VAB(6X6)的变型车RCST90样车进行改进后命名的,1983年第一批交付法国宪兵部队,用于反坦克和侦察,主要火力为一门90mm长身管火炮,最大特点是装有高效率炮口制退器并能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹。车体和炮塔均采用高强度钢装甲板全焊接结构,发动机、传动装置位于车体后部,发动机位于后桥上。法国的ERC标枪装甲战车是1975年研制,1984年开始装备使用,其零部件的标准化程度高,有较强的变型能力,现已有ERC90F4“标枪”1型,ERC90F4“标枪”TTB110、ERC90F4“标枪”2型和ERC90F1“大山猫”生产型车,它们都在不同炮塔上装有90mm线膛  炮。ERC90F1“大山猫”,该车主要用于出口,并发展了多种变型车:ERC60-20“数猫”和ERC60-12迫击炮车,ERC20“短剑”和ERC25“长矛”自行高炮,此外还在研制EMC81迫击炮车。法国另外一种典型的成功战车便是AMX-10RC装甲侦察车,已经历了乍得的曼塔作战和海湾战争实战检验。该车至1992年共生产500余辆,采用6X6底盘,铝合金焊接车体结构,武器为一门MEA型105线膛炮。现法国对AMX—10RC装甲车正在改进,用同一型的206kw发动机取代原来的HS115型206kw柴油机,车体安装了附加装甲,经改进的新型105炮可发射北约标准弹,更换后的热像仪可观察和鉴别4km距离的目标,改进项目还包括轮胎  中央充气系统、变速箱自动控制系统和诱惑系统。此外,法国计划在90年代末装备与“勒克莱尔”主战坦克越野性能相匹配的装甲车族,其采用6X6或8X8底盘系列。纵观法国轮式装甲车,强大的火力是其最显著的共同特点。

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    (二)美国
    美国装备的轮式装甲车有“龙骑兵”装甲人员输送车,“龙骑兵”9 0装甲侦察车,“康曼多”V-150(4X4)、“康曼多”V-300装甲输送车/侦察车、“康曼多”V一300AI反坦克/火力支援车,以及LAv系列轮式装甲车及其变型车。LAV-25(8 X 8)轻型轮式装甲车是加拿大通用汽车公司根据瑞士莫瓦格公司的“锯脂鲤”轮式装甲输送车设计的,它是美国海军陆战队的主要地面突击武器,美国采购其变型车有:LAV—R维修抢救车、LAV-L后勤支援车、LAV—M迫击炮车、LAV-C指挥车、LAV-AT反坦克导弹发射车,另外美军还装备有  LAV-300(6X6)高水压枪防暴车和LAV-150ST装甲抢救车,以及LAV—AD(8 X 8)“火焰”防空系统车。今年1月13日第1000辆Stryker装甲车(又叫做斯瑞克,斯特莱克)被交付给了陆军装备集中处。预计还将继续接收1451辆。
Stryker简介:该车最底层装甲是Kevlar夹层,外层是陶瓷瓦片,一些重要部位还有加厚钢板保护着。这三层装甲可以抵挡14.5mm穿甲弹的攻击,加上模块式附加装甲后甚至可以抵挡RPG。由于模块式附加装甲测试是经常不过关,现在伊拉克境内的Stryker都用了用了一种Slat装甲来抵挡RPG,基本上就是车体加个铁笼子,让弹头接触车身之前提前引爆减少对车本身的伤害。
该系列共10中车型,这10种车型为:人员输送车、机动火炮系统、反坦克导弹发射车、侦察车、火力支援车、工程班组车、迫击炮运载车、指挥车、医疗救护车和三防侦察车。其中人员输送车为基型车,装备数量最多,总数710辆;机动火炮系统用于执行火力支援任务,计划装备204辆;其他的车辆有321辆侦察车、252辆指挥控制车和241辆自行迫击炮车以及火力支援车、工程支援车、战场救护车和三防侦察车等。每个过渡型战斗旅部装备这个由10种变型车辆构成的装甲车车族,用于完成机动、进攻、防御和支援等多种战斗任务。
另外需要补充说明的是LAVⅢ轻型装甲车必须按照陆军确定的目标进行全面的现代化改进后才能真正算得上是美国陆军需要的“过渡型装甲车”。因此网上有人将“LAVⅢ”与“斯瑞克”,个人认为是不对的。


关于美军编制特点,请参见
http://www.usa-mil.com/aspnet/bbs/dispbbs.asp?boardID=26&ID=9210&page=3
http://www.usa-mil.com/aspnet/bbs/dispbbs.asp?boardID=26&ID=9186&page=3
两贴。两贴的内容比较详实

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    (三)俄罗斯现状





    俄罗斯的轮式装甲车有BPM—l、BPM—2(4 X 4)装甲侦察车,BTP-60HB、BTP-70(8X8)装甲人员输送车,BTP-152(6X6)装甲输送车后被BTP-60取代,GTP一80(8X8)装甲输送车是1984年服役,炮塔与BTP-7 0相似,武器为一挺14.5mmKPVT机枪和一挺7.62mmPKT机枪,BTP-80A是俄罗斯1993年开始批量生产的新车,该车采用一种标准件式武器站(MWS)新式炮塔系统,装一门与RAffl一2步战车一样的30mm2A42炮,车体尾部有五个喷水式推进器,最大航速10km/h,该车标准设备有一套  NBC(三防)系统和中央轮胎压力调节系统。此外,1994年初,高尔基汽车厂生产出一种工厂代号GAZ-5923(也被非正式称为BTP一 90)的新型轮式装甲车,从外观看好似BTP- 80( 8 X 8)的放大型,其武器装有一门30mm2A42炮,一挺7.62PKT机枪和gKlll-1“破产”反坦克导弹发射装置,估计BTP-90投产时可能采用一种新式45mm机关炮,故其火力远胜于   BTP系列轮式装甲输送车。该车采用一种新型柴油机安装在车体后部,采用扭杆悬挂,前后轮装有减振器,车尾装有2个喷水式推进器,此车在某些方面还优于BNffl-3步战车,很可能成为俄罗斯继BMfl—3之后又一重要出口产品。
俄军轮式装甲车编配特点



通常在师、旅、团级单位采取轮履混编的方式,即一部分战斗营装备轮式装甲车辆,另一部分战斗营装备履带式装甲车辆。而营级单位通常成建制编成装备轮式装甲车的作战分队。并根据情况成建制编入坦克团或旅。


A、以轮式装甲车辆为主编成摩托化步兵师、旅、团


摩步师装备2个装甲输送车摩步团,一个步战车摩步团,一个坦克团和其他分队。摩步旅编有4个轮式装甲输送车摩步营。摩步团编有3个轮式装甲输送车摩步营。


B、装备轮式装甲车辆的摩步营编入坦克旅
坦克旅编有一个摩步营,另4个坦克营,2个炮兵营及其它分队,装备轮式装甲车辆63辆。在这种编成的具有强大火力、防护力、突击力和相当的机动力的坦克旅里,轮式装甲车辆主要配合坦克和步兵战车作战,担任纵深机动作战。
C、以轮式装甲侦察车辆编成侦察分队,编入摩步、坦克部队
坦克师,摩步师个编有一个侦察营,坦克团、摩步团个编有一个侦察连。其中摩步师侦察营轮式装甲车大约24辆左右,其余有待进一步调查。
D、以轮式战斗支援车辆编成相应的战斗医院保障分队
如各级战斗队中的防空导弹、通信、电子战、警卫、修理、物资保障等部队都装备各种型号的轮式装甲车。

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(四)日本现状
      截止至1998年3月底,日本陆上自卫队编制定员17.8007万人,实有兵员15.1836万人。编成5个军区、11个步兵师、1个装甲师、1个步兵旅、2个混成旅、1个空降旅、1个炮兵旅、5个工兵旅、8个防空导弹群。
      日本陆上自卫队装备坦克1160辆,其中90式100辆、74式870辆、61式190辆;
      装甲车辆约1000辆,其中89式步兵战车50辆,60式裝甲运兵车400辆、73式裝甲运兵车300辆、87式裝甲侦察车80辆、82式指挥通信車200辆;82式装甲通信指挥车和 87式装甲侦察车,都为 6 X 6底盘系列车,82式装1挺12.7mm机枪和1挺7.62mm机枪,87式装有25mm机关炮,此两种车采用相同的动力和传动装置,悬挂采用螺旋弹簧式悬挂装置和液压减振器,它们的弱点是没有浮渡能力和三防装置,而且装甲防护较薄,只能防御步枪子弹或炮弹碎片。
  到今年年底,60式装甲人员输送车将全部退役,73式装甲人员输送车也将以较快的速度退役,96式轮式装甲人员输送车将以每年约30辆的速度配备,89式步兵战车每年的装备数量仅为2辆,而87式装甲侦察警戒车和82式指挥通信车继续采购的可能性较低。
  不过,4X4小型多用途轮式装甲车的开发已经到了最后阶段,近期内将开始装备。与8X8的96式轮式装甲车相比,该车的价格低,装备速度应该较快。因此,每年的总装备数将略高于退役数,装甲车的总数将维持在1000辆以上。小型轮式装甲车不仅用于替换老式的装甲车,还将大量装备其他部队。
  除上述小型轮式装甲车之外,预计开发的装甲车还有履带式装甲车和轮式装甲抢救抢修车。
      各型压制火炮约3000门,其中M4A1型105mm榴弹炮214门、FH-70型155mm榴弹炮402门、M2型155mm加农炮30门、M2型203mm榴弹炮12门、74式105mm自行榴弹炮20门、75式155mm自行榴弹炮201门、M110A2型203mm自行榴弹炮90门、81mm和107mm迫击炮1900门、75式130mm火箭炮120门、67式30型战术火箭;
       反坦克武器:64式反坦克导弹220枚、79式反坦克导弹160门、87式反坦克导弹98枚、84mm和106mm无后座力炮约3300门;
96式轮式装甲车





日本陆上自卫队计划装备由“皮兰哈Ⅳ”8×8装甲车改装而成的轮式步兵战车。“皮兰哈Ⅳ”将于2007年批量生产。





“皮兰哈Ⅳ”装甲车是瑞士研制的“皮兰哈”(亦称“食人鱼”、“剪刀鱼”)装甲车家族中最新的成员。“皮兰哈”产品已经远销到许多国家和地区,连美军“面向21世纪的中型旅”的“斯瑞克”装甲车也是“皮兰哈Ⅲ”的改进型。在此之前,美军拥有的惟一一种轮式战车LAV-25其实就是“皮兰哈”。因此,“皮兰哈”可称得上是世界最为成功的轮式装甲车。


        “皮兰哈Ⅲ”装甲车为全焊接高硬度装甲结构,车首呈楔形,车体结构采取了减少红外和雷达信号特征的措施,乘员12人,最大速度105千米/小时,水陆两栖,战斗全重18.5吨,能用C-130运输机空运。车上可安装7.62毫米机枪或105毫米炮,以及防空火炮/导弹等多种武器系统,并能改装成指挥、侦察、救护、补给等车型。“皮兰哈Ⅳ”型针对Ⅲ型的主要改进包括:增大有效载荷和内部容积,披挂新的附加装甲,以增强对地雷和直瞄射击武器的防护能力,车底可防御当量为8千克的反坦克地雷。为此,Ⅳ型的战斗全重可能达到25吨。为了不降低原有的机动性,Ⅳ型采用了400千瓦的柴油机和先进的半自动液压悬挂装置。

        日本准备以“皮兰哈Ⅳ”战车底盘为基础,为陆上自卫队制造多种衍生型号的车辆,形成一个庞大的车族。并可能用外部火炮取代乘员炮塔,以降低车体高度,减轻车重,从而使该车可以安装额外的装甲,提高车辆的战场生存能力。

      04年日本派驻伊拉克的主力战车便是两种轮式装甲车:96式装甲人员输送车和轻型装甲高机动车。与前两者相比,“皮兰哈Ⅳ”的防护和火力都更胜一筹,更适合在高危险地区使用。可以预见等到正式服役后,“皮兰哈Ⅳ”很可能会充当日本自卫队海外军事行动的急先锋。





日本轮式装甲战车编配特点:



日本轮式装甲车主要用于机动部队

A、以轮式装甲车为主的地面机动部队

日本现有两个地面机动旅,主要装备轮式装甲车辆,该旅所属的步兵营实行三三编制,即旅辖三营,营辖三连,连辖三排、,排辖三班。每个班装备轮式装甲车一辆。

B、以轮式装甲车为主的空中机动部队

日本现仅有的一个空中机动旅,其主要装甲装备为轮式装甲车,旅、营、连之间同样是三三制。

C、装备侦察分队

日本陆军各师团各辖一个侦察大队,装备有87式侦察车。

D、以轮式通信车形式装备通信大队

82式轮式装甲车大约200辆以上,主要装备于各师团通信大队,每师团大约一个通信大队。



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(五)南非现状
南非有着大约20年的丛林战经验,在20年的反暴行动中使得轮式防雷装甲输送车、步兵战车、运兵车有较大的发展。这些车有“卡斯皮尔”"xus装甲输送车/步兵战车,“市福尔”装甲输送车及“狼”式步兵战车; 1985年6月又投产了“狼’试改进型“狼” 试步兵战车;作为南非国防军队机械化步兵营的标准式步兵战车的“非洲摇”及其变型车已被广泛使用。另外“大‘山猫”105战斗侦察车也是同类车中的胶校者,它以其强大的火力和良好的机动和越野性能而闻名,该车的公路最大速度可达120km/h,越野速度也能达 60km/h。
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    (六)瑞士的“锯脂鲤”系列和意大利的BI“半人马座”    瑞士主要是莫瓦格公司的“锯脂鲤”4 X 4、6 X 6、8 X 8、10 X10四个系列装甲车和新型的10X10系列装甲车,用于侦察、反坦克、指挥、货运、警备、抢救救护等任务。意大利的BI“半人马座”坦克歼击车是19 8 4研制的,1991年批量生产并装备部队,采用 8 X 8底盘装10 5 m m低后坐力炮,装有中央轮胎调压系统,超压式集体三防和空调系统等,意大利陆军计划用此车装备6个轻型装甲旅,以执行快速机动作战任务。
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    通过上面介绍,可以看出国外轮式装甲车基本发展成熟,轮式装甲车呈现多样化和系列化,而且采用各种高新技术,向大口径火炮强威力发展。目前这样的车发展较多,象法国的AMX-10RC,南非的“大山猫”,瑞土的“皮兰哈”系列都已安装105mm火炮。因此,现代国外轮式装甲车已具有较强的作战能力,不仅能协同坦克作战,而且能单独执行作战任务,摧毁敌主战坦克并能对空作战。
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第三章  轮式装甲车发展趋势
    装甲部队装备向主战坦克靠拢是装备装甲化的必然趋势。轮式装甲车的发展受主战坦克的影响也会大量采用主战坦克的先进技术。新一代轮式装甲车将突破传统设计思想,向高机动性能、强战场生存能力、多种打击能力、分工协作、组合式、单元化的方向发展。
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一、研制多用途基型装甲车,确定车旅型谱        轮式装甲车型号庞杂,既不便于弹药、零部件的通用和供应以及野战维修,也不利于协同作战。为了解决这个问题,北约各国商定研制一种供快速反应部队通用的多用途基型装甲车,该车分轮式和履带式两种,轮式又分6X6和8X8两种驱动型式,并有多种变型车。这样,看上去配套车辆似乎种类繁多,但所用的底盘却是有数的几种,从而使各种配套车辆围绕各自的战斗车辆形成一个车族。实现车族化就能够使研制配套车辆的周期短、费用少、机件的可靠性高,不因配套车辆种类的增多而给技术保障和后勤供应增加过多的负担,同时也能使配套车辆的机动性与车族的基型车相一致,便于更加密切地配合行动。
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[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)

二、车载武器形式多样化,火力将不断增强    增强火力可以通过加大武器口径来实现,其中包括增加反坦克和防空导弹。在将来的高技术局部战争中仍有重型装甲车辆的对抗,军事斗争需要有能够独挡一面的轮式装甲车。这种车火力强,机动性能好,能对坦克作战,完成远距离侦察和给步兵提供强大火力支援的任务。大口径小后座力火炮技术的发展为其在轮式装甲车上的安装提供了新的可能。大口径火炮并非是反坦克作战的唯一手段,但它是担负大纵深突击任务的必要条件。同时,渴望这种车型能够替代主战坦克而成为快速反应部队的主战装备。如美军V-600安装105mm低后坐力火炮,意大利BI“半人马座”坦克歼击车安装的105mm火炮等。 随着电磁炮等新概念武器系统的研制成功及应用,轮式装甲车的火力将不断加强。轮式装甲车火力强化的另一条途径是安装迫击炮,其主要任务是对步兵实施火力支援。如在AMX-10车体上安装81 mm迫击炮的法国TMC-81装甲火力支援车等。
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三、装甲防护能力日益增强
    使轮式装甲车具有能够与主战坦克交战的火力是完全可以做到的,但由于其装甲防护薄弱,而使这种车的用途受到限制。轮式装甲车不能完全依赖均质装甲,附加装甲也只能是提高现役防护力的一种补救措施。增加甲板厚度更不可取,装甲防护能力的提高需要采用新的装甲防护技术,它包括高质量有效系数,复合装甲技术,高效双反爆炸式反应装甲、响应结构装甲、电磁装甲技术。未来坦克装甲车的防护系统将从单纯的装甲防护向隐身、隐声及主动防护方面扩展。如被动对抗即隐身技术,包括减少车辆自身的外形尺寸,避免采取有尖锐棱角形状,抑制声响、热辐射、磁特征、雷达波反射特征、光反射特征、与背景反差特征及振动等各种特征信号,表面覆盖能吸收多谱波的涂层,研制随环境变化自动改变自身波谱特征的隐身材料,使用各种降噪、隐声材料和装置。轮式装甲车采用新的装甲防护技术,首先提高了在对抗中的生存能力,其次增强了隐蔽性,扩大了在战场上的活动范围,扩展了轮式装甲车的用途,改变了它在战场上被动的生存局面,使其担负主要方向的攻击任务成为可能。
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四、重视数字化技术与轮式装甲车的结合
    轮式装甲车成本低廉、用途广泛、战场机动性高、变型能力强,是数字化技术应用于军事装备的良好载体。战场数字化是以计算机信息处理技术为基础,把语音、文字、图像等类型的信息,变为数字编码,通过无线电台、光纤通信、卫星通信等传输手段,将战场上的各作战单元联系起来,使战场信息资源在整个作战范围内实现共享,最终实现战场情报、通信、指挥、控制、电子战和后勤保障等功能的一体化。在轮式装甲战斗车上加装抗干扰通信设备、全球卫星定位系统( GPS)和战场战斗识别系统( BCIS)是战场数字化的需要。新技术的发展和各种新技术的交叉应用产生了新的武器概念。数字化技术在轮式装甲车辆上的应用会使其在战场上的快速反应能力、精确射击能力、应急机动能力、防御能力和全天候战斗能力得到全面的提高。更有意义的是控制运用方式的改变,使人——机之间的关系由直接控制方式变为更多的遥控方式,这就有可能产生一种遥控操作的传感器平台。
五、研制先进的动力、传动与悬挂技术    通过整体优化技术,采用新技术、新材料、新工艺,研制功率更大、油耗更低、体积更小的发动机;广泛采用电子控制技术提高系统工作的经济性、可靠性,进一步缩小现代传动装置的体积;发展大功率的电传动装置和高效节能的主动或半主动悬挂装置等,这样可以大幅度提高机动能力,整车向“小、轻、快”的方向发展,便于突出水、陆、空运的机动能力,这对于各国普遍重视的快速反应能力的意义重大。
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    总体看来,高新技术在轮式装甲车上的应用越来越广泛,这也是整个装甲兵武器装备的发展趋势,有利于装甲兵部队的作战能力的提高。目前,世界各主要国家,都非常重视轮式装甲车的发展,都根据以我为主的原则,立足本国的军事需要及工业技术、经济实力研制发展轮式装甲车,尤其重视军事高新技术的应用。
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经典!佩服!总的来说,欧美的轮式装甲车代表着当今顶尖水平。
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轮式装甲车越野能力任有不足。
果断决定--事业由些开始,命运由些改变!  网络电话一个空白的市场.

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8×8轮式装甲车是世界各国发展的机动车辆的趋势所在!我们可以适当的关注!特别是其中的车载电子,主动防护,更是各国竞相发展的重点!

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[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)

越野能力的确有点问题,但是这些与当前世界局势有关。不过个人认为在不发生世界性战争的情况下,轮式装甲车可以胜任当前绝大多数国家的快速反应和突进,也能胜任城市作战的需求。
8*8系列的确是当前备受关注,而且我也认为它是发展趋势。呵呵呵。我正在收集资料,别急。

[此贴子已经被作者于2005-4-14 19:22:56编辑过]


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美军现装备6种类型的轮式装甲: 8x8斯瑞克(陆军),8x8LAV(陆战队),6x6AGMS(美国特种作战司令部),6x6NBCRS狐狸(防化部队),4x4M1117(陆军宪兵部队),4x4M1114/M1116装甲悍马。请楼主介绍一下。

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[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)

关于斯瑞克旅及斯瑞克装甲车
美军上世纪末在世界率先提出了“数字化战场、数字化部队”的构想,并在2001年将第4机械化步兵师改造成数字化师。但这个号称“全世界装备最先进、作战能力最强的机械化步兵师”在伊拉克的表现却令人很不满意:编制仍嫌臃肿,重型装备缺乏战略机动性,不便于快速部署。例如,70吨重的“艾布拉姆斯”主战坦克时速只有67公里,而且无法装进美军最普及的C-130运输机。数字化部队尚且如此,尚未数字化的部队问题更为严重。科索沃冲突中,美陆军机械化部队还在阿尔巴尼亚山区公路上蹒跚行进时,英、德的轻装部队已由直升机快速空运到了战区。
这些问题促使前美陆军参谋长艾里克·新关等人决心把数字化计划中“三轴”(指重装、轻装和中重装部队)之一的中重装部队改建为旅战斗队,逐步把旅作为基本作战单位,并把各兵种合成构架延伸到连一级,然后过渡到目标部队。
目标部队的构想是美军陆军转型中提出的概念,美军认为它应该既具有轻装部队的机动性和可部署性,又具有重装部队的杀伤力、生存力和持续作战能力;能根据不同的任务改变配置,能进行高、中、低不同烈度的全谱作战。美军目标部队规定的一个硬性指标是,从美国本土部署到全球任一地点时间为:96小时内部署一个旅,120小时内一个师,30天内五个师。为实现上述一系列目标,转型后美国陆军的部署方式将由“预警—训练—部署”转变为“训练—预警—部署”,作战由计划为中心转变为以行动为中心,部队对支援的需求不再是层层申请,而是即需即得。以网络为中心、以行动为中心将成为“目标部队”行动方式的基本特点。此时的美国陆军将真正确立战争中的全部优势,具备全面执行美国军事战略任务的能力。
美军1999年10月决定先建立6个过渡旅战斗队。2000年12月,陆军选择了仅重19吨的8轮轻装甲车装备过渡旅战斗队。这种装甲车有10种不同的型号,便于C-130飞机装运,时速约100公里,作为移动式武器平台时,配有一门105毫米的坦克炮。陆军将其命名为“斯瑞克”装甲车,因此,过渡旅战斗队也被称为“斯瑞克”装甲旅。(附注:同时,在美军的规划中,在“十字军战士”火炮和“科曼奇”直升机项目终止后,美国陆军未来将主要配备三大武器系统,其中包括战术高能激光武器、“斯瑞克”轻型装甲车和“ 未来作战系统” (FutureCombatSystems简称FCS)。 而“未来作战系统”最初是一个研制轻型装甲车(FutureCombatSystem,简称FCS)的计划,随后发展成为一个包括各种平台、火力支援系统、传感器和指挥控制系统等在内的集成系统。构成“ 未来作战系统”的基础是3种平台:1.轻型轮式装甲车,包括战车、运兵车、侦察车、指挥控制车和火力支援车等7种类型,重量16~20吨,可用C-130飞机运输,所需后勤支援减少33%~50%;2.无人驾驶车,包括侦察车、弹药和物资运输车、非直瞄火力支援车和扫雷车等,共7种类型;3.无人驾驶飞行器,共有3种类型,主要用于搜集情报,将来也可携带弹药用作武器。五角大楼已批准了一项150亿美元的陆军“未来作战系统”武器发展和试验项目。在这里可以看出未来作战系统与斯瑞克同时成为美国陆军未来主要装备的三大武器系统这一事件并不是独立的,而是有其必然联系的和历史根源的。
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[原创]轮式装甲发展历史、现状与趋势(7月16日补充日本、俄罗斯编制情况)

第一个过渡旅战斗队于2003年建成,原定于2007年前建成六个过渡旅战斗队,似乎目前已经全部建成。其他传统部队也将陆续改组成过渡旅战斗队,然后转成目标部队。第一支目标部队将于2008-2010年建成,但整个陆军的转型过程将延续到2030年左右。



第一支和第二支“斯瑞克”旅战斗队部署在刘易斯堡,另外三支“斯瑞克”旅战斗队部署在路易斯安那州、阿拉斯加州和宾夕法尼亚洲。第5支部是署在夏威夷“斯瑞克”旅战斗队。最后一支部署在哪里我不太清楚。美国曾于2003年7月份“斯瑞克”快速作战旅的一个排抵达韩国,并随即投入驻韩美军为期10天的军事演练。。



一个“斯瑞克”旅战斗队大体上包括作战人员3600名,其中含有三个步兵营,一个轻骑兵班、一个火炮营、一个支援营、一个军事情报连、一个工程兵连、一个信号连和一个反坦克连。(详细请见



http://www.usa-mil.com/aspnet/bbs/dispbbs.asp?boardID=26&ID=7644&page=1中的相关讨论)



下图是“斯瑞克”的各型战车:





A是步兵输送车;B指挥车;C机动火炮系统;D火力支援车;E医疗救护车;F迫击炮载运车;G工兵车;H反坦克制导导弹车;I核生化侦察测车;J侦察车



STRYKER主要性能参数



  引擎:350马力



  悬浮系统:8轮液压气动



  长度:698厘米



  宽度:271厘米



  高度:264厘米



  全部载重量:步兵输送车可载重16.44吨,机动火炮系统车可载重18.73吨



  最大行驶速度:每小时120公里(也有说99公里的)



  最大行程:600公里(499公里)



  最大穿越壕沟的宽度:1.98米



  加速度:80公里<8.0秒



  最大爬坡坡度:60%



  车体最大倾斜度:30%



最大越障高度:58厘米



轮胎:中央轮胎充气系统



适用空运机型: C-130“大力神”,C-17“全球霸王”和C-5“银河”



  乘员:步兵输送车可载驾驶员、指挥官外加9名步兵机动火炮系统车可载驾驶员、指挥官和炮手3人



   武器装备:各车的武器为12.7毫米机枪和MK19型40毫米自动榴弹发射器,还可根据需要安装25毫米自动炮;自行迫击炮可配备60毫米、81毫米或120毫米口径的不同制式迫击炮系统;反坦克导弹发射车装备“陶”2B改进型导弹系统和改进型目标捕捉系统,具有较强的反坦克和摧毁掩体能力;机动火炮系统采用低矮外形炮塔、自动装弹机、M68A1式105毫米火炮和高性能火控系统。另外通用动力公司打算在“斯瑞克”底盘上安装南非迪奈尔公司制造的Leo式105毫米远程榴弹炮。



信息处理能力:“斯瑞克”轮式装甲车采用网络化信息技术,安装多种数字通信和监视设备,导航系统装有洛克威勒·柯林斯AN/PSN-11PLGR高精度轻型GPS接收器,具有C4ISR(指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察)支持能力,使整个车族具备系统集成化的特点,可满足高技术战争的要求。



装甲防护:最底层装甲是Kevlar夹层,外层是陶瓷瓦片,一些重要部位还有加厚钢板保护着。理论上能抵御14.5毫米穿甲弹和155毫米榴弹炮的破片。但是效果似乎并不理想。



但是在今年,美军不断爆出关于斯瑞克装甲车的一系列问题,如在设计、操作以及保养环节上都存在重大问题。



美国政府项目监督部门(POGO)最近对美陆军一份内部报告进行分析后暴露出"斯瑞克"装甲车在伊拉克战争中的诸多不足。这份报告题为《伊拉克摩苏尔行动最初印象报告》,是2004年9月22日~10月19日对驻伊士兵进行访谈后作出的,2004年12月由美陆军教训汲取中心出版。如果有哪位兄弟能搞到的话,可以给大家交流一下,呵呵呵。我在这份报告的基础上,根据从网上其它渠道得到的消息对该车的问题作了简单的补充:



该车在伊拉克战争中暴露的不足有:(1)配备的栅格装甲防御火箭筒(RPG)的有效概率只有50%,未达到此前声称的72.7%;(2)安装重达2.25吨的栅格装甲后,车辆的尺寸和重量增大,导致车辆的自动胎压系统出现问题,车辆乘员一天要检查三次轮胎压力;(3)美军甚至花了790万美元订购钢板装甲用于斯瑞克安装栅格装甲,使得其设计尺寸和总重量发生变化,导致车辆的总体性能发生变化,一方面需要车辆乘员对其使用维护保养修理等进行重新熟悉,另外一方面使得其超出设计指标要求的性能,降低了该车的通过性,动力性,机动性、维修性等重大性能。例如: C-130最大能够运送17吨的货物飞行1000海里,且"斯瑞克"的车顶也几乎碰到了运输机货舱的天花板。一旦再增加3毫米厚度的钢制衬背到其陶瓷装甲上,"斯瑞克"整车的重量将达到C-130的最大承载重量。但是栅格装甲的安装使得重量以及外形尺寸都发生了变化,因此对于c130而言也是巨大挑战。(4)在伊拉克的极端环境下,车载计算机软件的速度会变慢,车辆会出现过热的问题,需要安装空调;(5)该车的主要攻击武器--榴弹发射器无法在运动中击中目标;(6)该车的轮胎是为越野路面设计的,由于经常在坚硬的路面行驶,导致轮胎更换频繁,一个"斯瑞克"装甲车旅每天要换9个轮胎。从其它网站了解的信息是甚至达到了11个,我估计斯瑞克轮胎的价格在800到1200美元之间,这在无形中就增大了斯瑞克的全寿命费用。(7)而就像butterfly所说的一样,轮式装甲车固有的越野能力不足这一特点也在斯瑞克身上显现出来,如泥泞路面可以让“斯瑞克”的发动机、驱动轴以及差速器完全失灵。



(附注:本文并未从技战术角度探讨过渡旅以该车为基础进行整合改进必要性,而这实际上正是美军目前正在深入探讨的问题之一。

本来想到论坛看一眼就看书去了,没想到幻客兄弟提了这么多的高难度问题,只好先尽量解决掉一些,用了一下午的时间终于把这个搞定了。另外由于手头资料有限,许多内容不能深入,还请兄弟们广提资料。呵呵呵。

[此贴子已经被作者于2005-4-15 18:59:01编辑过]


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型号: M1117 (商用出口型号: ASV-150)
名称: 护卫 (Guardian);装甲保安车 (ASV)
承包商: 达信公司海洋与陆地系统 (凯迪拉克.盖奇)
数量: 合同总数435辆,包括伊拉克内务部定购的43辆
服役现状: 1999年ASV首度服役,列装18宪兵旅。2004年底约有77辆ASV在伊拉克值勤。
用途: 4x4轻型装甲车,宪兵专用,还可用于武装巡逻、车队护行等任务。
车重: 13.41吨 (全部载重量)
车长: 6.07米
车宽: 2.56米
车高: 2.59米
最高越障高度: 0.64米
车速: 100公里/小时
加速度: 32公里小时 < 7秒
最大行程: 440公里
最大爬坡坡度: 60%
车体最大倾斜度: 30%
最大穿越壕沟的宽度: 1.98米
引擎:Cummings 6CTA8.63,260马力
传动: Allison AD3560
防护能力: 12.7毫米弹药;5.4千克地雷;155毫米弹片 @ 15米
车载装备: M2瞄准器;M36E3观测仪;12.7毫米M2HB重机枪或40毫米MK19Mod3榴弹机枪
其他优势: 中央轮胎充气系统; 核生化防御系统
机动性能: C-130运输机(1辆);C-17运输机(6辆);CH-53直升机吊运
驾驶座布置图

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型号: 不明,可能是非制式武器
名称: 装甲机动车(AGMS),拔都(Pandur)轮式装甲车改装型
承包商: 通用动力公司: AV Technology公司;澳地利Steyr-Daimler-Puch公司
数量: 美国陆军坦克与车辆司令部为美国特种作战司令部定购50辆,已有10辆交付使用
服役现状: 不公开
用途: 6x6轻型装甲车,特种部队专用运兵运输平台
车重: 13.5吨 (全部载重量)
车长: 6.57米
车宽: 2.66米
车高: 2.06米
最高越障高度: 0.5米
车速: 110公里/小时
水中速度: 11公里/小时
加速度: 32公里小时 < 6.5秒
最大行程: 650公里
最大爬坡坡度: 70%
车体最大倾斜度: 40%
最大穿越壕沟的宽度: 2.6米
引擎:Cummings ISC350,285马力
传动:  ZF 6HP 602C
防护能力: 7.62毫米弹药;12.7毫米弹药 (正面);155毫米弹片;
车载武器: 12.7毫米M2HB重机枪
其他优势: 核生化防御系统;防雷底带;中央空调;模块化复合装甲
机动性能: C-130运输机(1辆);C-17运输机(4辆)

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斯瑞克车族是制式武器,以下是各型的正式型号
M1126 步兵运输车
M1127 侦察车  
M1128 机动火炮系统
M1129 迫击炮载车
M1130 指挥车
M1131 火力支援车 (用于炮兵指挥通信)
M1132 工兵车
M1133 医疗救护车
M1134 反坦克导弹平台
M1135 核生化侦察车
目前为止,除了M1135和M1128外,其余8种型号均已服役

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悍马M1114的一些资料

M1114增强装甲型“悍马”高机动性多用途车


“悍马”参加了“沙漠风暴”战斗和索马里、波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆“悍马”被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第1步兵师已全部换装“悍马”。在战斗中,“悍马”承担人员和物资的运输任务;配备“陶”式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等。战后,美国称:“悍马满足了一切要求,或者说超出了人们的要求,显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准,很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”
    在索马里的维和行动中,“悍马”常常遭到索马里武装分子袭击和地雷的破坏,没有装甲防护车辆和人员都遭到损失。所以,美国军方迅速对“悍马”进行改造,推出了轻装甲的M1114型。取得了很大的成功,在悍马M114遭遇伊拉克危机后,美军进一步加强悍马的综合性能。该车安装了M1114型“悍马”出厂时就装有防弹玻璃,车身前后及车顶和车底都有轻型装甲和防弹车门,可以防100M距离上的7.62mm穿甲弹攻击;车底安装防爆装甲板,可以抗5kg装药的地雷攻击;其防御能力大大加强,据说还能抵御一定当量的核辐射。泄气保用轮胎在被击中后还可以行驶48km。每辆M1114型“悍马”的造价是15万美元。装备了1挺7.62毫米轻机枪、1挺Mk-19 Mod3型榴弹发射器以及双联装“陶”式导弹发射器的“三合一”组合式炮塔。并即将安装有XM101式通用遥控操作武器站。车上还装有自救绞盘。
2004年美国装甲控股公司获得一份价值1.35亿美元的修订合同,为美国陆军追加提供M1114装甲增强型“悍马”车。该合同修订了该公司目前支持美国陆军坦克-机动车与武器局唯一的资源合同。新合同将使2004年剩余车辆的生产水平得以提高,以期到2005年每月能生产450辆车。该合同还将向计划于2005年实施交付的现有订单中追加车辆,以达到美国陆军在西南亚的防护目标。但是后来五角大楼日前要求阿莫控股公司的M1114型装甲“悍马”军车月产量从目前的450辆提高到550辆以保证这些增加的车辆能马上投入在伊拉克部队的使用。在伊拉克战争后期悍马的防护能力受到普遍质疑,因此美军在今年3月份开始了战术轮式车辆第一阶段的改进工作。第一阶段以轻型战车为主,尤其是"悍马",大约需要改进1300辆。改进工作包括:增加有效的装甲;改进发动机;加固传动装置和增加悬架的重量。第一阶段的翻新工作预期于2005年9月在三个陆军生产厂完成。
        悍马M114的性能指标不是很全。如果大家能够找到相关资料一定要发出来啊。
美国高性能多用途轮式“悍马”(HUMVEE)战车性能参照:

  M1114 (装甲型 Humvee)“悍马”

  全体人员: 4,包括一名驾驶员

  长度: 16 英尺,4 英寸

  宽度:7 英尺,6 英寸

  高度: 6 英尺,3 英寸

  重量: 12,100 磅

  发动机: 6.5 公升 V8, 190 hp

  行程: 275 英里

  速度: 最大超过 50 英里

  武器:

  1) 140 mm 榴弹发射器

  2) 150-cal. 或者 7.62-mm 机枪

  3) 车顶 155-mm 爆炸破片保护

  4) 车门能经受住 7.62-mm 射击 在328英尺距离

  5) 挡风玻璃 “白色玻璃”(white glass)装甲

  6) 全体人员乘舱保护用于反坦克地雷(anti-tank mine)



[此贴子已经被作者于2005-4-17 21:17:53编辑过]


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看看美国未来战斗系统中所需的战车平台,我们会很容易看出8*8在其中重要作用。强烈关注!看未来战斗系统的发展,就是了解和关注未来陆军的发展走势!建议楼主开辟未来战斗系统专版!!!

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呵呵呵,这个问题我只能尽力去做了,因为白天要工作,晚上还要备课和复习考研。精力有限啊。不过我会尽量将8*8的内容整理出来提供给大家。也希望朋友们能够多提供情报以及资料啊。呵呵呵呵。
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轮式车辆最大的优势就在于他的机动性和后勤保障需要少。
從今天起,到世界的末日,
……我們將會被人們記着,
……我們這支兄弟的隊伍。

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很详细,不错
U-138,为国效忠!祖国万岁!

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机动火炮是反坦克车还是支援火炮车?

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东西是好,但是如果能有更为详细的编制装备就更好了

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目前各国的重点是发展8轮的轮式装甲车,形成系列化
沉默是金

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